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8月，车圈整年赛事已过半。今年销量稍微有点提高的阿维塔，业绩仍显得不疾不徐，上半年的销量加起来，依旧抵不外*车一个月的销量。

由于自身卖的欠好，阿维塔还差点拖垮了“爸爸”长安。以至于今年上半年，长安不得不降本增效，关掉阿维塔的自营店，选择让经销商卖车。

在30万以上的中高端SUV市场，有华为提供智能化解决方案和电机手艺，有宁德时代认真电池系统和能源治理，无论是智驾手艺，照样整车形状内饰，阿维塔都不算差劲。

图源：阿维塔官微

但产物始终感动不了消费者，阿维塔事实“笨”在那里？问世5年，已经累计烧了80多亿还没出爆款的“笨儿子”阿维塔，能支持得起长安袭击高端新能源市场的所有希望吗？

01.渠道改造后，销量依旧寡淡

车企在商圈开直营店的模式，最早由特斯拉引入中国，并被后续兴起的一众新能源品牌所接纳。

但由于这一模式所发生的租金投入太大，从去年最先，新能源车企们已纷纷在一定水平上弃用直营店，重新牵手经销商。

阿维塔的销售渠道改造，始于今年4月份。在随后的2个月内，阿维塔完成了对216家门店和1430名销售职员的相同转化。经确认，阿维塔改造后在北、上、广、渝的仅存的直营店，后续也都将酿成经销模式。

改造开启的同时，阿维塔的总裁陈卓示意，阿维塔在今年年底门店数将到达500家左右，新增门店均为经销模式。

直营时期，阿维塔门店的营收效率之低，已经到了必须要关店的境界。

DoNews领会到，阿维塔在北京的首家直营店，一年光租金支出就超4000万。大略估算，阿维塔的月均单店销量低至12辆，纵然是阿维塔天下销量*的直营店，平均每周才只能售出七八辆车。

此外，另有个缘故原由促使阿维塔要替换销售模式。由于母公司长安是国企，阿维塔每家店的职员绩效、商品采买都需要总部去直接统筹治理，决议效率极低，这也就导致了开直营店，在治理上存在着较多的未便。

去年整年，阿维塔仅售出2.76万辆，整年销量不敌比亚迪和理想等品牌单车一个月的销量。

图源：阿维塔官微

今年停止7月份，阿维塔虽然已经卖出了32655辆车，销量显著好于去年，但和脱销品牌的差距依旧较大。

纵然在长安汽车内部，没阿维塔资源拿的多的深蓝，在今年前7月已经售出了100579辆车。

品牌确立至今，阿维塔的亏损已超80亿，全靠认真整车的“爸爸”长安输血。长安去年的财报显示，整年耐久股权投资总额一共为22.7亿元，其中，阿维塔一家独占12.2亿元。耐久投入不见回报，长安也陷入了财政吃紧。

长安今年一季度的财报显示，一季度长安营收370.2亿元，虽然同比增进7.1%，但净利润和扣非净利润划分暴跌了83.3%和92.4%，仅剩11.5亿元和1.1亿元。

据领会，渠道改造后，阿维塔和经销商形成的是署理谋划模式。详细来说，由经销商认真店面投资和运营，用户购车仍需通过车企官方APP下单、开票。这一模式不仅能使阿维塔借经销商之力低成本拓店，且能在天下局限内保障车辆售价的统一。

在车辆售后方面，阿维塔将由自建团队专门服务车主，改为和深蓝等兄弟品牌并轨，由长安汽车在各地的经销商来顺带完成。

渠道改造后，从转化数据上看，阿维塔的销售能力似乎有所提成。

看车留资率由5月的20%提升至6月的25%；自然进店客流量环比增进10%；试驾率由5月的15.5%提升至6月的18%。

但从销量上看，阿维塔的销售提升并不显著。

5月份阿维塔共售出3347辆车，其中阿维塔12为2704辆，阿维塔11为643辆。6月份整体销量略微下降至2977辆，其中阿维塔12售出1959辆，阿维塔11售出1018辆。7月份阿维塔的整体销量虽有所提升但依旧寡淡，只有3625辆。

和府捞面寻找「平衡点」

很显然，在销售模式上和众品牌拉齐后，阿维塔依旧卖的欠好，这背后缘故原由重重。

02.卖的欠好，阿维塔短板屡现

品牌确立至今，长安的“笨儿子”阿维塔卖的欠好，缘故原由主要有以下几重：

首先，30万以上的中高端市场，阿维塔没有自身*的优势和不能替换性。

资深汽车行业剖析师梅松林曾指出，新能源汽车品牌想要制胜，需要依赖时间或者足够显著的长板，确立起强烈的品牌辨识度。

好比特斯拉主打智能、蔚来主打服务、理想主打奶爸家庭出行，无一不是形成了*标签。

合资的阿维塔虽无短板，但搭载华为最新智驾手艺的车企并非只有它一家，同样它也不是宁德时代的*车企互助同伴。这两个富爸爸的夹持，尚未辅助阿维塔确立起产物的焦点竞争力。

由于是合资，阿维塔没有在换电基建上举行大的投入，前期主要依赖华为的充电桩，两者在今年3月份才杀青超充的互助。仅有纯电模式所带来的里程焦虑，也在很洪水平上劝退了不少消费者。

其次，阿维塔的性价比，和多个友商相比，总是弱了一点。

图源：阿维塔官微

在整车价钱上，阿维塔在着名度不如特斯拉的情形下，*款车阿维塔11售价为34.99万至40.99万，比特斯拉Model Y还要贵上一截。许多消费者冲着华为的名气去看车，在看完车后发现，这款车和华为的绑定关系并没有想象中那么深。

一致价位段，极氪001在价钱上很好的偷袭了阿维塔12。上市之初，极氪001卖28.1万，阿维塔12卖30.08万，前者在比阿维塔12多座椅透风加热推拿等功效的情形下，很快将价钱下探至26.9万，从而形成了显著的价差。

在服务细节上，小鹏G9的智驾是免费的，同样搭载华为的系统，问界选高端设置只需要加价几千块，而阿维塔的收费却要1.8万。

再有就是，阿维塔最初提供的车主权益，让许多消费者头也不回地“退订”。

在车主权益上，阿维塔最初的车主并不享受整车终身质保和终身免费蹊径救援，而这些权益蔚来和小鹏等品牌早已将其卷成了买车标配。后续阿维塔12开售后，阿维塔才给车主提供了整车和三电系统的终身质保。

总之，阿维塔和中低端车相比，较高的订价缺乏*的性价比。和一致价位段的友商相比，又缺乏*的优势和特色。再加上车主权益打折扣，阿维塔品牌并不亲和，总是让消费者以为“又横又愣”。

03.产物大年，阿维塔能支棱起来吗

面临“笨儿子”阿维塔，长何在去年的年报中，将重大亏损的缘故原由归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产物研发、品牌推广、渠道打造、手艺人才引进等方面资源投入较大，丝毫没有放弃或有所萧条这个“笨儿子”的意味。

为了扶持起来“笨儿子”，长安董事长朱华荣在去年年底亲自最先抓阿维塔的营业，同时阿维塔的高管们整体签署协议，往后的月度收入将和车的月度销量直接相关。

团体掌门人亲自去背一个品牌的KPI，足以见的阿维塔这个“笨儿子”，在长安内部是名副实在的一号工程，着实承载着长安袭击新能源高端的所有希望。

纵观当下的新能源市场，无论外界若何唱衰，没有续航焦虑，且行驶品质靠近纯电，市场增速又显著高于纯电，增程仍是当下市场车企选择的主要模式。面临低迷的销量，阿维塔也决议要拥抱增程。

8月4日，阿维塔官方示意，阿维塔 11 增程版和阿维塔 12 增程版将于 9 月迎来正式上市。与此同时，阿维塔 07 增程和纯电版也在 9 月同步上市。

现在，阿维塔 11 的官方指导价为 30 万至 39.08 万元，而阿维塔 12 的官方指导价为 26.58 万至 40.08 万元。加入增程手艺后，阿维塔官方示意新车的价钱将进一步下探，阿维塔12增程版的价钱预计在20万至30万之间。

阿维塔此次盛大推出的07，外观上走的是时尚蹊径，比理想L6更大，很能让年轻人上头。在价钱上，阿维塔07也将成为理想L6和问界M7的强劲对手。

现在，传统车企已经周全转型和发力代表未来的新能源。和阿维塔一样含着金汤匙出生的新能源“二代”，另有上汽、北汽、东风同样举团体之力生长的智己、极狐和岚图。

竞争无时无刻不在加剧，易车研究所的讲述指出，如这些子品牌在未来两三年连续销量萎靡不振，极有可能拖垮整个团体。

对于长安的“笨儿子”阿维塔来说，在下半年的攻坚战中，上半年完成的销售渠道改造也肯定会施展一定作用。

渠道上放弃重资产，产物上开设多个动力版本，新的掌舵人、新的产物、新的销售渠道，“爸爸”已经铺好了所有的路。今年下半年业绩能否腾飞，销量迟迟支棱不起来的阿维塔，这次不行也得“行”。