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2024 年 8 月 19 日，重庆长安汽车股份有限公司宣布《关于<投资互助备忘录>希望暨联营企业对外投资的通告》。

通告显示，阿维塔科技将正式投资引望智能手艺有限公司，占股 10%，生意金额为人民币 115 亿元，华为对引望持股比例为 90%。阿维塔、华为、引望将于 8 月 20 日签署《股权转让协议》。

这意味着，长安汽车将不亲自介入投资华为合资公司。

从40%到10%，背后发生了啥？

2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资互助备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司。

双方原定于半年内签署最终生意文件，包罗股权购置协议、股东协议、目的公司章程等，长安汽车以及关联方的持股比例不跨越 40%。

今年头，华为已完成目的公司的注册，名称为深圳引望智能手艺有限公司，营业局限主要包罗汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等。

从最终的效果来看，基本已经宣告长安汽车不介入引望的投资，转而由阿维塔入局。这一操作可以说，保全了里子，也照顾了体面。

有新闻人士告诉虎嗅汽车，占股比例泛起下降背后可能与国资的退出有关。

“原设计是长安及其关联方（包罗中国武器装备团体和地方国资）配合投资 40%，长安 中国武器装备团体约投资 20%，地方国资投资 20%，但由于引望总部落在深圳，没有落在重庆，于是地方国资弃投。”该新闻人士向虎嗅汽车透露。

重庆国资方的退出一定水平上也影响了长安的决议，于是长安选择性保留了 10% 的投资。

不外，事情可能存在转机。据悉，长安与华为方面协议以半年为限，长安可以在时代内以当下的价钱再次购入 10% 的股权。也就是说，长安有半年的犹豫期思索投资引望一事。

长安退出，阿维塔入局

事实上，长安与华为之间谈判泛起变数早有预示。

双方在正式签署协议之前就曾由于项目重大性、庞大性及生意各方推进内部程序等因素，导致项目进度较备忘录中预估有一定延迟，比预先的生意杀青时间晚了3个月。可见双方在一些事项上或存在一定分歧。

不外，长安与华为之间还存在一定的互助联系。据悉，双方拟于2024年8月20日上午签署《周全升级战略互助协议》，长安汽车、阿维塔、华为三方将周全升级在品牌与生态、云与AI手艺、绿色能源、产业链互助等领域的战略互助。

相较于长安的退出，阿维塔的入局更让人意外。

而长安将阿维塔推向台前，既有历史缘由（阿维塔是长安、华为、宁德时代三家配合确立的合资公司），也有现实考量。

一方面，通过购置股权，阿维塔与华为进一步深度绑定，华为背后的权益资源或将深度赋能阿维塔，这对阿维塔来说是再度借力起势的要害。

北方工业大市「回春」，靠什么上位？

在阿维塔 11 和阿维塔 12 两款车型同时在售的情形下，阿维塔月交付仅有 3625 辆（数据为2024年7月交付量），在市场竞争中面临重大挑战。阿维塔今年以来也在着力拯救销量，例如直营转经销的渠道改造，即将宣布订价较低，且推出增程版本的新车型等。

此次和华为的深度互助，阿维塔或能借助华为金字招牌的效应，重新杀回汽车市场。

华为另有后手

长安是华为新公司的目的引资工具，但其也并非*选择。

根据最初设想，华为有意将引望打造成为股权多元化的手艺开放平台，问界、智界、享界、尊界背后的品牌方（即赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业）无不是引望的潜在股东。

7月29日，赛力斯曾宣布通告称，拟投资深圳引望智能手艺有限公司，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资。

不外，详细投资额、生意方式、生意价钱等条款还均未落定，赛力斯对引望的投资还处于“八字还没一撇”的阶段。

若是本次生意完成，引望将成为赛力斯的参股子公司。

值得一提的是，此前另有市场新闻传出华为在致力于追求一汽和东风等企业的投资。从几家厂商今年的互动来看，这一说法并非空穴来风。

今年年头，东风团体旗下两大品牌——岚图汽车与猛士已经与华为杀青战略互助同伴关系；今年 6月，一汽红旗宣布一汽软件公司在红旗·九章智能平台上已开端集成HUAWEI HiCar（华为全场景智能互联解决方案）的焦点互联功效。

由此不难想见，引望或另有新的入局者。

引望最先走向正式运营

随着首家投资企业的落定，引望也正式装入资产并最先商业化运营。

需要指出的是，通告信息透露出的最终估值金额实在与此前 2500 亿元的估值有较大差距。一位业内咨询人士告诉虎嗅汽车，此前的估值金额是虚高的。

不外对于 1150 亿元的价钱，上述人士同样以为后续的资源注入难度较大。“现在资源市场太冷了，这个价钱往后能不能在资源二级市场兑现还说不清。”该咨询人士说道。

要知道，在汽车赛道上，尚未上市的公司没有一家估值过千亿，引望这一价钱已经处在*高位。

自注册确立后，引望已迅速在上海、苏州、东莞和南京四地确立了子公司。住手现在，华为在汽车营业上投入的研发职员已经高达 7000 人，累计研发投入 300 亿。

据悉，引望也许率会延续华为此前在汽车领域的多元营业，即是介于汽车制造商和一级供应商之间的Tier 0.5角色，全程介入整车研发、制造、销售历程，即智选车模式；也是一级供应商（HUAWEI INSIDE模式）和二级供应商（提供硬件模组模式）。

现在来看，随着首家车企入局，引望也将正式开展运营，走向自力营生的新阶段。