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不管你有没有设计买车，这几天若干看到过类似的新闻：

什么宾利飞驰最高直降110万；玛莎拉蒂Ghibli现金优惠17万，裸车价只要60万出头；库里南最高优惠111万，直降一套房。

再往前一点，另有宝马i3价钱腰斩，不到20万就能提回家；奥迪Q5直降10万，Q2L*只需13.14万。

不止是一众权门，新能源车价钱战人人也是早有耳闻，种种车型险些以每周一个新价钱、每月一个新设置的频率袭击着列位消费者。

正所谓你不买我不买，明天还能降300，等等党狂喜。

这时刻，花旗突然发了篇研报，其中引经据典数据详实言之凿凿的示意：

下半年绝大多数车企可就不会再降价了！

研报对照抽象，硅基君协助总结成了五大缘故原由。

1、大数据显示降价车型已经最先削减了。

凭证乘联会统计，今年仅前四个月就有136款乘用车加入降价行列，要知道2023年整年才139款。

但到了5月，新增降价车型就只有10款了。

同时燃油车降价车型数目最先追平、甚至反超新能源车。

六月份的统计数据还没出来，但最近的新闻绝大多数都是燃油车降价，恰恰证实晰花旗的看法。

2、电池成本已大幅下降。

新能源汽车的价钱战不停升级的主要缘故原由，在于成本大头的电池，其原质料成本正在不停下滑，而现在电池成本的下降空间变得十分有限。

但相比2021年超50万元/吨的高水位线，现在电池级碳酸锂均价来到了9万每吨周围，业内看法以为，碳酸锂已经具备一定的性价比，接下来可能会稳固在一个合理区间，也就是说新能源车降价的*理由快要没了。

3、插混和增程市场份额高度集中。

现在插混与增程的大部门市场份额掌握在中国品牌手中，以是这块市场会不会延续价钱战，就得看中国老板们的神色。

实在无论是批发照样零售，插混与增程的增速都显著高过纯电车，而这一趋势在去年就有所体现，2023年插混车批发量同比增进85.1%，纯电动车为21.9%，插混、增程孝顺了新能源车的主要增量。

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进入今年插混车销量的增速也始终在纯电之上，难免让人生出“加个油箱真好卖”的错觉。

同时，这一市场的份额又集中在少数几个玩家手里，一定水平上掌控了订价权。

插混市场份额（左）和增程市场份额（右）

4、燃油车可能也降不动了。

相比新能源汽车，燃油车后续降价的可能性险些微乎其微。

最焦点的指标是折扣比例，自去年以来，燃油车的降价幅度一起走高，到了五月份已经高达19.7%的历史高位。

再叠加上六月的这轮腰斩式降价，许多燃油车的毛利很可能都跌到负值了，好比之前保时捷经销商生事就是由于这缘故原由。

自己燃油车的毛利就没法和新能源车比，再想看到更高比例的降价幅度生怕很难了。

新能源车零售折扣（左）和燃油车零售折扣（右）

5、合资车企日子太艰难。

相比本土燃油车企，合资品牌正在履历一段艰难时期。

花旗讲述指出，自2023年以来，本田、日产、民众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍泛起盈利下滑，一些甚至净利润为负，这也导致其下半年恐无法进一步降价。

最坏的效果，是一些合资品牌未来不清扫会放弃中国市场份额。

之前广汽本田被曝裁员2300人，网上撒播由于赔偿丰盛，大量员工抢着申请被裁名额，给人一副“丧事喜办”的观感。前不久，日产也关闭了其与东风在江苏常州的合资工厂，大型日产经销商威佳团体也被曝出撤店，引发烧议。

当合资品牌无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或者退出中国市场可能会是实时止损的需要行动，前车之鉴可以参考日本三菱。

但硅基君也得说句合理话，别看日系车在海内销量连连下滑，北美市场可不是这样的。5月份，本田光美国市场就卖了12万辆多，同期丰田在美国也卖了快22万辆。

只能说中国车太卷了，但要论更卷，还得提一下特斯拉。

美国银行的一项研究发现，特斯拉每辆车的投入成本——即在金属、玻璃、电池组、车轮和轮胎等零部件上的破费——平均不到3万美元。

这项研究的结论是，特斯拉单车成本投入比行业平均水平少约莫1万美元，换句话说，当人人对降价的态度都变得相当郑重时，特斯拉依然可以卷上一卷。

这不特斯拉就推出了五年免息流动，日供*95元，就可以把Model Y开回家。

买车趁热乎，要不硅友先冲。