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“只要能发出人为，容易不干裁员这事。”一年前，蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后，李斌“食言”，隆冬将至，蔚来提前入冬。

裁员的果然信来得有些突然——11月初，李斌公布了《组织优化与两年优先事项》内部全员信，示意“凭证公司制订的组织与营业优化设计，公司将削减10%左右的岗位，详细调整会在11月完成。”紧接着，旗下子品牌阿尔卑斯就被曝不再是自力项目,部门岗位响应被镌汰。

不外，裁员纷歧定总是坏事儿，烧钱如流水的蔚来，终于在入冬前学会了节衣缩食，至少资源市场的反映是努力的。究竟，近年来蔚来延续亏损，裁员降本已经成为必须的选择。至于隆冬之后能否迎来一个暖春，就得打个问号了。

01 大刀“削骨”，股价却应声而涨

“很负疚这次调整会影响到一些同事，也请明晰这是公司面临猛烈市场竞争不得不做的艰难决议。”11月3日，一纸内部全员信，拉开了蔚来“削骨”的序幕。全员信中示意将开展涉及组织和资源投入偏向的调整，削减10%左右的岗位，详细调整会在11月完成。

凭证蔚来汽车9月25日公布的2022年ESG讲述显示，其共有26763名员工，划分来自全球26个国家与区域。据此员工总数据盘算，蔚来此番的职员调整或将涉及2600余人——一个对比数据是：财报显示，停止2022年年底，理想汽车员工人数为19396人，小鹏汽车则为15829人。

全员信中还提到，未来两年是汽车行业转变竞争最猛烈的阶段，要进一步提高执行效率，并确保要害营业有足够的资源投入。虽然蔚来今年交付了5款全新产物，而且在成交价30万元以上纯电汽车市场获得了40%以上的市场份额，但综合显示离预期目的仍有差距。李斌示意，若是想赢得介入决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保要害营业有足够的资源投入。

图片泉源：蔚来内部全员信

而在已往的两个月，蔚来举行了30余场讨论会，将营业及计划集中在确保焦点要害手艺的耐久投入，保持手艺与产物的*优势；确保销售与服务能力能够应对猛烈的市场竞争；确保3个品牌9款焦点产物的准期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，转变低效的内部事情流程与分工，作废低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财政显示的项目投入。

这封果然信公布之后，很快就有媒体曝出，蔚来旗下子品牌阿尔卑斯已经最先裁员。据汽车媒体类星频道新闻，蔚来旗下全新品牌阿尔卑斯不再是自力项目，职员将分配到蔚来各个部门，部门岗位响应被镌汰。

只管外界对此议论颇多，且不乏对其现金流的担忧。但显然，这一行动获得了资源市场的认可。

果然信公布后，蔚来美港股均实现二连涨。11月6日，蔚来港股收涨7.17%报65.80港元，盘中一度涨超8%，两日累计涨幅达13.3%；蔚来美股11月3日收涨5.65%报8.23美元，两日累计涨幅达10.5%。停止11月6日，蔚来美股盘前涨超3.5%。

02 由奢入俭难，但蔚来别无选择

事实上，蔚来此次“收紧裤腰”或许是一定的选择。究竟，凭证蔚来今年上半年的财报显示，公司亏损达109亿元，现金余额仅为315亿元。而自确立以来，据果然财报，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润划分为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。总的来说，公司近5年半来已累计亏损764亿元，可谓稳居“新势力亏损*”的头把交椅。

蔚来财报

辉瑞又双叒裁员

巨额亏损和蔚来“大手大脚”的烧钱习惯不无关系。

首先，“换电模式”一直是蔚来烧钱的大头，只管其他车企都在琢磨“快充”，蔚来却坚持逆流而行。据果然信息显示，停止10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡洋装务区霍尔果斯偏向完工。而据蔚来的总裁秦力洪此前果然透露，建设一座换电站的成本约为300万元，此前已制作的1700座换电站总计约耗资51亿元。除却建设成本，换电站的维护、人工支出、运营用度和电池消耗等开支也并不是小数目。

但蔚来似乎禁绝备调整偏向，李斌在今年年头提到，“NIO Day上宣布的‘2023年新增400座换电站’的设计远远不够。我们确立了新的目的，决议在2023年新建1000座换电站，到2023年底累计建成跨越2300座换电站”。此外，官方新闻显示，蔚来不仅在中国建换电站，在欧洲也要建换电站。

若是说换电站还能被明晰，蔚来不少行为则一度被质疑为游手好闲。在今年9月中旬，蔚来*次果然了全栈自研的框架和功效，还公布了备受争议的蔚来手机。但这是蔚来一向的气概，在早期，蔚来举行NIO Day时，还曾为用户包机、包高铁、花重金请乐队。更不用提，蔚来还要自己做电池、芯片、三电系统等等。

事实上，无论是烧钱制作换电站，照样造手机，背后的逻辑是一致的——增添品牌认知，提升用户体验，从而构建完整的新能源汽车生态闭环。正如在NIOIN 2023蔚来创新科技日上，李斌所示意的，“蔚来做手机不是由于手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝毗邻的手机。”

早年期的用户反馈和销量数据来看，这一逻辑是可行的。彼时，蔚来一再出圈，迅速收获了大批忠适用户，在社交媒体平台的回响也不错，其月销量也经常占有新势力榜首，市值则一度突破1000亿美元大关。

然则，培育消费者习惯的时期已经逐渐已往，边际效率递减是一定的趋势。也正因此，今年头，蔚来销量一度陷入危急，尤其4、5月份，蔚来的销量跌破了1万辆，这无疑是一个危险的信号，蔚来不得不接纳降价手段维持销量，而与之对应的是哪吒汽车和理想汽车一起赶超，其中理想的月度销量已经跨越4万辆，同时小鹏汽车和零跑汽车也一再刷新交付纪录。

此外，蔚来还不能忽视华为强势加持下的问界带来的打击，以及在2024年上半年即将进场的小米汽车，

内外焦虑之下，只管由奢入俭难，但对蔚来而言可谓不得不做的选择。

03 年底冲刺，新能源汽车几家欢喜几家愁？

只管蔚来在近期更改不停，但从整体市场来看，新能源车企正蓄力年底冲刺，想要过个好年。

先来看看整体数据，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，10月新能源汽车产销划分完成98.9万辆和95.6万辆，同比划分增进29.2%和33.5%，市场占有率到达33.5%。

详细到造车新势力来看，10月理想汽车交付量达4.04万辆，同比增进302.1%，迎来月交付超4万辆的全新里程碑。停止今年10月31日，理想汽车整年累计交付28.46万辆，靠近年终完成35万辆的目的；小鹏汽车10月交付量一举突破2万辆大关，刷新单月交付历史纪录；零跑汽车10月交付1.82万辆，同比增进159%；蔚来汽车10月交付1.61万辆，同比增进59.8%。

而传统车企的数据也不错。据《中国能源报》，10月比亚迪新能源车销量达30.18万辆，这是比亚迪首次单月销量突破30万辆。今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆。以此盘算，比亚迪300万辆年销目的完成率已靠近八成；祥瑞汽车10月新能源汽车销量首次突破6万大关，约为6.21万辆；长城汽车10月新能源车销售约3.05万辆，首次突破3万辆，同比增进178.08%，其中长城旗下的欧拉品牌10月销售10826辆，同比增进94.29%，这也是该品牌延续6个月销量过万。

乘联会宣布新能源厂商的零售销量排行榜

固然，高销量的背后离不开今年频仍的价钱战。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红在经销商相同会上示意，车企“双11”购车促销流动、广州国际车展、新车上市等因素都有利于提振汽车销量。同时，地方购车津贴、车企促销流动仍在延续，预计11月零售量环比增进将到达10%左右，约莫为210万辆。

不外，以价换量的价值是利润空间被压缩，车企的毛利率可能不增反降。以是，今年的年终大比拼，事实花落谁家，还难下定论。