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行业的竞争刺刀见红，流量战、价钱战险些贯串整个2023年，现在这股硝烟集中笼罩在广州上空。

11月17日，2023广州国际汽车展览会（下文简称广州车展）正式开幕。作为每年最后举行的一届A级车展，广州车展是市场风向标，已往几年，轻装上阵的新势力、还击的自主品牌都最先从各个维度确立起自己的产物优势。在即将到来的2024年，他们试图将最尖端的产物投入到市场当中，去打击甚至重塑新的市场名目。

从数据来看，车展时代全球首发车型59辆，观点车20辆，展车总数达1132辆。这些产物组成了2023年竞争名目的底色，和2024年竞争走向的缩影。

2023年的汽车市场并不沉闷，猛烈的价钱战拉高了行业整年的销量显示。

乘联会数据显示，1-10月，中国汽车市场累计销量2397万辆，增速达9%，均创近5年内最高。但繁荣表象的背后，是新能源车正在以两位数的增速抢夺燃油车市场，赛道上大部门介入者的利润显示被一步步削弱，智能化手艺在产物竞争中占比逐渐加重。

市面上新推出的那些以三电、智能化见长的产物，疯狂赛马圈地。理想MEGA2小时订单破万，岚图追光5小时订单破万，智界S7预售当点订单破万，极氪007预售48小时后，订单也极速攀升到2万辆。值得一提的是，上述产物的预售价钱都在20万级以上，理想MEGA更是高达60万。

智能手艺长板成为自主车企们抢夺市场份额，并拔高售价的武器。市场话语权正被改写，无法在三电、智能手艺上完成反超的合资车企们，只得用性价比计谋严阵以待。丰田、起亚的B级新能源产物都将价钱下探到20万以以下。

行业转变还在继续，洗牌也尚未住手，转变与洗牌出现出的表象是汽车市场最先进入一轮新的价钱点。经由一整年的贴身肉搏，自主车企、合资车企都最先调整竞争计谋。

差其余计谋却都齐齐指向统一个目的——买更多的车，然后活下去。

甩掉价钱战，竞逐智能化

新能源车企苦“得市不得利”的表象久矣，在猛烈的市场环境当中，以价换量的计谋难为车企带来销量与盈利的正循环，高压快充、智能驾驶、智能座舱的内卷最先替价值格战，成为车企们在智能化下半场的竞争重点。

规模仍显单薄的新势力们最为紧迫。在本届车展上，小鹏与理想开启了MPV车型小鹏X9和理想MEGA的预售，小鹏X9预售价为38.8万元，理想MEGA预售价预计在60万以内。

产物力方面，小鹏X9的CLTC纯电续航里程可达702km，并搭载800V高压快充手艺，8295芯片、高阶智能辅助系统、后轮转向等手艺设置；理想MEGA主要的卖点则是70.86%的“得房率”，5C电池手艺、800V高压平台和超充网络，能够实现充电12分钟补能500公里。而且两款产物均具备高阶自动辅助驾驶功效。

新能源MPV市场正值蓝海，电动化提升了MPV产物的驾乘体验，这是小鹏和理想的发力点。而且相比于腾势D9、岚图FREE这些竞争对手，智能座舱与自动驾驶是小鹏和理想祭出的差异化竞争武器。

去年小鹏G9的失利，让小鹏错失拔高单车售价水平的时机，今年竞争的加剧也让理想汽车的均价跌超8万，统一时间预售的两款MPV似乎都背负了相同的使命——拔高单车售价，进一步改善毛利率水平。

零跑选择向下扩张。零跑在广州车展公布了其面向全球市场的*车型C10，这款大6座SUV车型提供增程和纯电两种动力选择，起售价为15万元，并配备高通骁龙8295芯片、激光雷达等设置，未来还会以OTA的形式升级L3级智能驾驶辅助系统。

零跑推行垂直整合谋划模式，通过将快充、智能驾驶这些手艺下放到20万以下的市场区间，对竞争对手们举行降维袭击，零跑C10有望快速实现规模化效应。

新势力们将智能化手艺打磨成差异化武器，刺痛的正是奇瑞、祥瑞等传统自主车企。不情愿被厥后者们迎头遇上，广州车展当天，传统自主车企们集中推出一群搭载高算力芯片、激光雷达、高压快充手艺的产物。

奇瑞、长安、赛力斯组成了“华为派”，智界S7、阿维塔12、问界M9狂补智能驾驶、智能座舱作业的同时齐齐将售价拔高到30万甚至更高的价钱区间，试图拿到更多的市场份额和产物溢价。

智界S7、阿维塔12和问界M9都搭载了华为HarmonyOS 4.0鸿蒙车机系统和华为高阶智驾系统ADS 2.0。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在广州车展接受采访时，将智界S7、阿维塔12形容为华为智选车的“俊男靓女”，“但由于智界S7公布设计的更晚一些，接纳了华为更多、更新的一些手艺。”余承东示意。

智界S7定位纯电中大型轿车，是现在“含华量”最高的产物，除了搭载华为的智能座舱和自动驾驶手艺之外，还搭载了华为全新“巨鲸”800V高压电池平台以及华为途灵智能底盘手艺。

依赖华为手艺作为金字招牌，华为系们疯狂收割订单量。智界S7和阿维塔12的订价都在30万级别。智界S7预售两天订单破万，阿维塔12在上市72小时后，累计大定量到达11128辆。问界M9的预售价为50万-60万元，订单量已经突破20000辆，有赛力斯的硬件供应商告诉36氪AUTO，为了保证交付，该公司已经收到问界M9的零部件订单。

祥瑞也将智能座舱和自动驾驶视为2024年的竞争赛点。祥瑞在广州车展正式公布了银河系*纯电轿车银河E8，智能座舱是银河E8对标比亚迪汉EV、特斯拉Model 3的杀手锏。E8全系搭载8K分辨率的45英寸屏幕，并配备了星际魅族打造的全新车机系统Flyme Auto Croe。“2024年银河E8还将同步开启都会NOA的开城设计。”祥瑞汽车内部人士透露。

另一边，极氪也公布了基于众多架构下的PMA2 架构打造的极氪007，新车将搭载800V电气架构、麒麟电池。3颗激光雷达，再加上OrinX算力平台以及祥瑞全栈自研的智能驾驶辅助系统，将刷新祥瑞的智能化形象。

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跨国车企拾起“性价比”武器

曾经合资车企在燃油车领域确立起的优势，正被自主品牌们蚕食。今年10月合资品牌批发市场份额跌至39.9%，时代转变的洪流在合资车企的身上映射出一个配合点——新能源转型落了下风。

一个最直观的表象是，在广州车展上，自主车企们的新能源产物集中上车了8295车机芯片，而合资车企们才逐渐推出搭载8195芯片的产物，尔后者算力的显示是前者的三倍。

有合资车企的内部人士告诉36氪AUTO，合资车企转型速率缓慢的主要缘故原由之一是，新手艺需要与新产物做匹配。合资车企拥有完善的产物结构系统和牢固的产物换代周期，“新手艺出来了，但没有合适的改款/换代车型做手艺承载，在守候车型改款/换代周期的历程，合资车企虚耗了不少时间。”

这是合资车企们难以打破的系统桎梏，从合资车企们的时间表来看，搭载企业*的全新产物都市在2025年时代集中公布，2024年的竞争战事仍然猛烈，为了保证市场份额不被蚕食，合资车企们最先在广州车展祭出性价比计谋。

与造车新势力甚至自主车企相比，合资车企更具备打价钱战的底气。“究竟合资车企外资方有外洋市场可反哺新能源车。”上述合资车企人士示意。

起亚EV5指导价14.95万起，丰田铂智4X起售价17.98万，纯电动中大型SUV凯迪拉克锐歌起售价29.77万元，极星Polestar 4起售价29.99万，与小鹏G9、广汽昊铂HT的价钱基本持平。

这与自主车企们集中上探更高的售价形成鲜明反差。

自主车企向上抢夺着合资车企们固有基本盘，在广州车展上，合资车企们最先在细分市场打响守护战。

一汽-民众在广州车展推出了ID.7 VIZZION，定位可看成“电动版迈腾”。“民众B级轿车很受中国市场迎接，以是民众想快速将B级车完成从燃油到电动的切换，去迎合市场需求。”民众团体人士示意。

广汽丰田在广州车展亮相了全新一代凯美瑞，新增插电混动版本的同时，还内置8155 芯片，车机系统与华为相助开发。凯美瑞曾经是B级轿车市场销量常年排名前三的产物，是消费者选购20万B级轿车历程中绕不开的选择。据广汽内部人士透露，新车上市后有望将价钱下探到17万。

在豪华C 级轿车市场，飞跃E级车、宝马5系和奥迪A6L仍在细分市场构建着密不能分的铁三角关系，三款产物也是各自品牌的利润奶牛。广州车展上，飞跃E级车与宝马5系都迎来改款换代，飞跃E级预售区间为45万-54万，搭载8295芯片，后排座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托和后排围绕气氛灯这些在飞跃S级车上泛起的设置，现在也下放到了E级身上。

宝马5系应用了L2 级智能驾驶辅助系统，具备宝马全球首推带视线确认的自动变道功效。而全新BMW 5系长轴距版在手艺上已经具备了拓展至L3级自动驾驶的能力。宝马方面透露，现在宝马中国研发团队正在增强L3级自动驾驶的本土化研发，将凭证当地律例要求为往后L3级自动驾驶功效在中国的适配和应用做好充实准备。

加紧卖车措施

广州车展分为媒体日和观众日，车展老例是，17日的媒体日是车企拼抢流量的主阵地，尔后续长达一周的观众日，则是车企们的卖车狂欢。

媒体日车企获得流量的若干，决议着观众日展台的客流量。广州车展后续的观众日，“流量大户”理想、小鹏、比亚迪方程豹展台人山人海，小鹏展台两辆小鹏X9都排起了长队。

据业内人士透露，这片规模达22万平方米的展馆，可在观众日周期缔造高达百亿的成交金额。一位自主车企销售卖力人透露，2022年，该品牌单一经销商在车展上卖出200多辆新车，“平均一天能卖出30辆。”

而且11月和12月是传统的汽车旺季，“销售旺季甚至有可能会给企业带来整年四成甚至五成的业绩。”长城汽车CGO李瑞峰告诉36氪AUTO。

历年的高光时刻，让车企寄希望于今年积压已久的市场热情能够在车展上得以释放。36氪AUTO从多祖传统车企业内人士处得知，在第四序度伊始，车企便下调了广东区域相关产物的优惠政策，并将车型资源的分配比重向广东区域倾斜。

一些豪华品牌和自主品牌还将天下各地的销售职员暂且抽调到广州举行支援。“车展时代还对销售职员举行了紧要培训，包罗车展销售话术和现场直播。”

卖车紧迫感的背后，也有市场焦虑作祟。连系海内上市车企前十个月的销量来看，想要杀青年销量目的普遍顶着伟大压力。对比600万辆的年销目的，上汽团体1-10月份仅完成目的销量的64.5%；对比280万辆的年销目的，长安汽车1-10月份的销量完成率为75.3%；对比160万辆的年度销量目的，长城汽车现在的销量完成率仅为61.9%。

造车新势力们的目的完成率在50%左右，蔚来汽车年销量目的（25万辆）完成率为50.4%；小鹏汽车年销量目的（20万辆）完成率为50.7%；零跑汽车年销量目的（20万辆）完成率为53.5%；哪吒汽车年销量目的（20万辆）完成率为36.6%。

年度销量完成率与车企来年的销量计划、零部件采购计划、市场信心甚至员工人为挂钩，造车新势力年度销量不达标也将影响其在资源市场的股价显示。“完成率高的话，来年不至于太被动。”

与此同时，智能化的转变让汽车引入消费电子的产物特征越来越强烈。新能源汽车产物的换代周期也从5年缩短至3年，改款周期也从3年缩短至1年半。迭代周期的缩短意味着车企只有在最短的时间内卖出更多现款车型，才气平摊更多的手艺投入成本。

可以预见的是，2024年的竞争将加倍猛烈。车企们在广州车展公布的新车多数会在2024上市，坐拥流量光环的小米汽车也将躬身入局，与传统车企、新势力们举行一场贴身肉搏。小米汽车相关供应商透露，小米2024年的销量指引为8万辆。

在车展时代加速卖车措施对于造车新势力更多的意义在于，快速收拢一批资金，然后继续投入到智能化手艺的研发当中，进而在新一轮战事中不落下风。