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从“集度”到“极越”，一场改名，引起了车圈的一场烦躁。

作为百度和吉祥联合开发、推出的一个智能轿车品牌，“集度”的一举一动，好像都触动着群众对百度造车的灵敏神经。

2021年1月11日，百度宣告正式组成集度智能轿车公司，以整车制造商的身份进军轿车职业，吉祥控股集团成为新公司的战略合作伙伴。

彼时，全球范围内第二波造车实力正跃跃欲试，而互联网巨子 车企的思路是干流玩法，阿里 上汽、360 哪吒、滴滴 比亚迪都是这一玩法的参与者。

其时百度方面标明，未来，百度轿车公司独立于母公司系统，坚持自主运营；一起百度将人工智能、Apollo自动驾驭、小度车载、百度地图等核心技能全面赋能轿车公司，支撑其快速生长。

2022年5月，集度曾在官方微博宣告正式发动量产预备。百度CEO李彦宏也在当月财报发布后的成绩沟通会上标明，集度轿车*量产车将在当年下半年承受订单，并估计2023年开端交给车辆。

但现在2023年已过半，百度的“造车梦”好像发展并不顺畅，改名之后的“极越”，会有哪些新改变？

出让股权换“资质”

归纳各方材料来看，从集度到极越不是一次简略的改名。

极越背面的公司主体“杭州极与越轿车科技有限公司”建立于本年8月9日，经营范围包含新能源轿车整车出售、轿车出售、轿车装饰用品出售、轿车零配件批发、轿车零配件零售、新能源轿车电附件出售、新能源轿车换电设备出售、机动车修补和保护等。

另据企查 查显现，杭州极与越轿车科技有限公司由吉祥持股65%、百度持股35%，法人及履行董事为吉祥控股集团高档副总裁兼CFO张权，总经理为集度总经理、CEO夏一平。

而曾经由百度和吉祥一起出资建立的集度，百度持股55%、吉祥持股45%。

杭州极与越轿车科技有限公司股权结构。图源：企查 查

从集度到极越，百度与吉祥的合作联系发生了改变，主导权已被吉祥把握。百度也从造车的牵头者，变为了供给技能的参与者。

8月14日，“极越”品牌正式发布后，*车型“极越01”也显露真面目。工信部《路途机动车辆出产企业及产品公告》（第374批）就发布了极越01的申报信息，这款车与此前集度轿车发布的轿车机器人产品有着简直相同的Logo、外观规划和产品参数。

业界人士剖析以为，极越01的露脸标明两边整车项目总算处理了“卡脖子”的造车资质问题，迈出实质性的一步。此前集度轿车虽已进入造车赛道多年，但却迟迟难以落地，可能与造车资质问题直接相关。

其实受困资质难题的造车新实力不止集度。2022年小牛创始人李一男创建的自游家宣告*车型上市，并计划于当年12月起接连交给。可是就在短短2个月后，自游家却在官方微博宣告，由于短期内无法交给车辆将在48小时内为已下单用户全额退款。在不少职业人士看来，自游家彼时的时刻短夭亡背面，造车资质“难产”正是一大助推要素。

更早前“蔚小理”也曾为资质问题苦恼不已，后来蔚来经过江淮代工拿到出产资质、小鹏新近经过海马代工后购买福迪的出产资质、抱负则购买力帆的出产资质。

现在百度尽管在新公司里失去了“大股东”的权力，可是极越作为吉祥旗下品牌，也不会再被资质问题困扰。

新车，变了又没变

跟着申报信息的曝光，极越01各项参数也公之于众。而从车型本身来看，与此前发布的集度ROBO-01存在许多类似。

从外形来看，车身全体有一种很强的科技感。前脸部分配有呈弧形的贯穿式LED灯带，左右两边配有异形灯组，梯形下格栅做了镂空处理，增强层次感。车尾规划简练，贯穿式LED尾灯独具特色。车身旁边面侧裙和轮眉均选用黑色。

车身尺度方面，极越01的长宽高分别为4853/1990/1611毫米，轴距为3000mm，定位中型SUV，尺度要比特斯拉Model Y大上一圈。

车内的规划其实也根本沿用了此前集度ROBO-01的款式，搭载3D无界一体化超清大屏、U型方向盘。车机标配高通第四代8295芯片，AI算力30TOPS，支撑沉溺式3D交互。

动力方面，极越01依据SEA皓瀚架构打造，搭载了和极氪001相同类型的TZ220XSA01电机，匹配三元锂电池，*功率200kW，最高时速200km/h；供给单/双电机2种版别，双电机版类型与单电机版相同，匹配三元锂电池，*功率400kW。

此外，据悉极越01将与极氪001、smart共线出产。极氪、smart是吉祥控股旗下的高端品牌，也便是说，从品牌定位上来看，极越品牌定位是“高端智能”的细分商场。

有轿车自媒体估测，极越01的定价应该在30万元左右。

但这个价位段一直是兵家必争之地，“蔚小理”、特斯拉都是直接对手，与比亚迪、北汽新能源、上汽等部分车型价格区间也有重合。

依据乘联会的统计数据，上半年，价格30万元及以上的车型累积零售销量打破百万，约131万辆，30万元以上新能源车零售销量为41.8万辆，占这一价位总销量的31.9%。可见职业竞赛之剧烈。

还能容下一个“极越”吗

依据中汽协数据，我国新能源车7月产销同比继续提高，产值方面7月国内新能源轿车完成产值80.5万辆，同环比分别上升30.6%、2.7%；2023年1月-7月，国内新能源轿车完成产值459.1万辆，同比上升40%。销量方面，7月国内新能源轿车完成销量78.0万辆，同环比分别上升31.6%、下降3.2%；1月-7月，国内新能源轿车完成销量452.6万辆，同比上升41.7%。

一起，我国新能源车浸透率也逐渐提高。据中汽协数据，2023年7月国内新能源轿车销量浸透率达32.7%，同环比分别提高8.2百分点和2.0个百分点。

高增速的背面，是国内整个新能源轿车产业链的巨大时机。

以相关车企为例，“蔚小理”、零跑这些彻底从0开端造车的企业，被业界称为造车新实力1.0；极氪、智己、长安深蓝这些有传统车企布景，又挑选独立运营的品牌是造车新实力2.0；而由科技企业主导（或赋能）的“合资车企”被称为造车新实力3.0，典型的如华为问界和小米轿车。

仅从这个视点来看，极越更像是新造车3.0年代的产品，由于尽管吉祥占有了更多股权，可是百度输出的技能*是车辆未来主打的卖点之一。

2022年百度Q1成绩电话会上，百度创始人李彦宏称集度轿车将搭载百度最新的自动驾驭技能，“咱们有决心在电车商场争得一席之地。”同年8月，他在轿车机器人生态大会上再次放下豪言，“就自动驾驭技能而言，集度将*特斯拉一代。”

确实，百度有放狠话的根底。早在2013年，百度就建立了自动驾驭团队，是国内最早布局这一范畴的企业。据百度自动驾驭官网数据，到8月11日，百度L4级自动驾驭运营测路程累计超越6000万公里，具有自动驾驭专利族超4600件，其间高档别自动驾驭专利族数全球*。

美国闻名咨询机构Guidehouse Insights发布的一份全球自动驾驭公司排行榜中，将榜单中公司自动驾驭才能分为*、竞赛者、挑战者和跟随者。其间，百度已接连3年跻身“*”队伍，是近几年*进入这一代表自动驾驭最高水平的我国公司。而特斯拉在榜单中排名垫底，被评级为“追随者”。

李彦宏早前也标明，“集度轿车存在的意图，便是要把百度多年的自动驾驭技能、智能座舱技能*时刻推行到商场上。”

而跟着集度更名以及极越上市计划的推动，百度正走在将技能落地的路上，也正在将人物由整车制造商向智能化计划供给商的方向演进。

“其完成在的成果对百度来说是*的，亲身下场造车需求许多的资金储藏，并且终究成果也不一定如人意，拜腾、奇点、恒大轿车都曾风光一时，可是成果泯然世人矣。现在百度担任技能、吉祥担任造车，1 1＞2，我们各取所需能下降许多危险。在新能源轿车商场竞赛日趋剧烈的当下，智能化水平缓差异化是企业竞赛的焦点，是突出重围的要害。”一位轿车博主标明。

不过尽管集齐了百度和吉祥两个Buff，可是摆在极越面前的压力也很大。

Counter Point高档研讨剖析师Soumen Mandal在谈论商场动态时标明：“2023年新能源轿车（NEV）购买补助的停止，加上特斯拉引发的价格战，对我国电动轿车草创企业产生了晦气影响。特别是蔚来、小鹏、网达等智能电动轿车品牌的出售数据与上一季度比较令人绝望。群众、宝马、奔驰、特斯拉、现代和日产等外国品牌的商场份额与上一年同期比较共下降了4%。”

图源：Counter Point

Counter Point数据显现，2023年*季度，国内十大最热销电动轿车车型中有8款是我国产的。而前十大最热销车型中，有6款出自比亚迪。

在这样的商场格式下，新品牌很难快速起量。

另一方面，白热化的竞赛也晦气于新品牌生长。依据我国轿车流转协会发布的最新一期“我国轿车经销商库存预警指数查询”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显现，2023年6月我国轿车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，处于较高水平。

这标明轿车流转职业依然处于不景气区间，也反映出轿车商场供需联系的紧张状态。库存量仍旧居高不下，将给车企和经销商带来更多压力，所以近几个月降价、打折就成为拉动出售的首要手法，别的各种营销宣扬、冠名植入力度也在加强。

关于顾客而言，现在市面上以智能驾驭为宣扬卖点的产品不少，但真实能做到“好用”“安全”的并不多，极越01背靠百度和吉祥，有望能带来更好的智能体会；关于百度来说，极越01是一个展现本身技能实力的*事例，也将决议着百度未来在轿车商场的新位置。