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特斯拉被偷家了。

最新音讯，奔驰L3级主动驾驭体系在美国加利福尼亚州获批商用。

获批后，你能够在加州开着奔驰车，在特定条件下不必手扶方向盘，乃至不必双眼看路。关键是，出完事算奔驰的职责。

奔驰是加州同意的*家主机厂，要知道加州是特斯拉总部，后者头号超级工厂的所在地，也是特斯拉*的轿车市场之一，上一年加州就贡献了特斯拉全球交给量的16%。

并且，奔驰L3此前已在美国内达华州获批运用，现在还在推动L3级体系进入我国市场。

一直在主动驾驭赛道走在最前面的特斯拉，却被奔驰截胡，有点挖苦。

01、奔驰商用L3落地加州

奔驰L3级体系Drive Pilot取得加州法规同意，意味着奔驰成为加州*家答应向大众出售或租借装备主动驾驭体系轿车的主机厂。

现在搭载Drive Pilot的车型不少，有新款奔驰S级，还有新款EQS，第一批将会在今年底交给。

这套L3等级体系，能够答应驾驭员合法地将视野从方向盘上移开，但并不是彻底放松警觉，司机需求随时做好接收轿车的预备。

此外，美国加州车管局对该体系的速度也有所要求：Drive Pilot体系只能在白日以不超越每小时40英里（约64.4公里）的速度在高速公路上行进。

加州颁布的主动驾驭车辆布置许可证显现，能够答应奔驰在加州湾区、中心谷地、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路，以及衔接南加州和内华达州的州际高速公路上运用Drive Pilot体系。

Drive Pilot体系可利用车上的激光雷达、摄像头号感知设备，结合路途湿度传感器等装备，监测周围车辆及环境，其他EQS中包含高精度的GPS高精地图数据，方位精度能够准确到厘米。

在此之前，Drive Pilot也有许多光环加持，比方国际上*L3级量产主动驾驭体系，在德国也完成了落地。

2021年12月，奔驰通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严厉的技能认证批阅，成为欧洲*取得联合国法规UN-R157认证的L3级主动驾驭轿车企业。

不过现在来看，只要旗舰车型才足以撑起主动驾驭昂扬的本钱，奔驰能够运用L3级车型分别是新一代S级及EQS，两者的价格都在百万等级，这也便是说，假如你想体会奔驰的L3主动驾驭，首要要有一辆百万级的豪车。

02、关于职业有何意义？

美国加州一向是主动驾驭范畴的风向标，包含百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo等许多主动驾驭企业，都会在此进行测验。

来历：Cruise

而美国加州交通管理局DMV更是主动驾驭范畴最威望的管理组织之一，加州DMV发布的相关陈述，向来是点评主动驾驭企业技能实力的重要参阅。

现在加州的路测车牌请求有三种，一是有必要装备安全员，二是能够彻底无人驾驭，还有一种是答应商业化布局的车牌。

此刻奔驰在加州再次取得L3等级商用车牌，对全球车企来说都是一大利好。

一方面证明了主机厂能够在主动驾驭企业拿手的范畴安身，另一方面也意味着一般车主能够合法且放心肠运用L3了。

依照SAE（美国轿车工程师学会）的等级区分，主动驾驭有L0-L5六个等级。

其间L0便是早些年咱们开的惯例轿车，没有任何主动驾驭辅佐功用，彻底由人类驾驭和操控轿车。

来历：轿车工程协会

L1和L2等级则能够完成辅佐驾驭和简略的部分主动驾驭，比方现在车辆标配的车道坚持和定速巡航功用，这个阶段人仍然是操作车辆的主体。

到了L3-L4等级，便是有条件的主动驾驭了，能够在一些主动驾驭运转规划规模（ODD）内完成车内全无人驾驭。

只要到了L5才是真实的、彻底意义上的全主动无人驾驭。

而L3等级的主动驾驭处在一个比较为难的方位，首要是因为在L3等级，人类司机仍要坐在车内并坚持注意力，以备在突发情况下随时接收车辆。

简略来说便是既能够运用主动驾驭功用，但一起又需求人类驾驭员坚持注意力。

因而这就牵出了一个一直以来都饱尝争议的论题：职责区分归属。

假如在运用L3等级的主动驾驭功用时，出完事端是算人类司机仍是主动驾驭体系？

奔驰给出了答案说：算我的。

上一年5月17日，奔驰宣告其主动驾驭辅佐体系Drive Pilot敞开订货，一起做了一个其它车企不敢做的决议——车主运用 Drive Pilot车辆产生事端时，奔驰将承当悉数法律职责。

在主动驾驭事端难以厘清的情况下，大都事端终究的定论都是“车主操作不妥”，奔驰主动揽下职责，无疑开了一个好头。

事实上，奔驰也是全球首家取得 L3 级有条件主动驾驭国际认证的车企，而不是特斯拉。

03、FSD还能不能行？

特斯拉的全球总部就在加州，而奔驰抢在特斯拉之前在加州落地商用L3，无疑是狠狠打了特斯拉的脸，为什么奔驰会比特斯拉抢先获批？

首要，敞开奔驰的L3 Drive Pilot体系，驾驭员是能够脱手运用的，尽管是在特定条件下，但方向盘能否脱手，也是L2和L3的一大差异。

而特斯拉的FSD功用现阶段并不具有脱离驾驭员的才能，特斯拉和马斯克也曾着重，FSD现在启用的功用还需求驾驭员聚精会神，把双手放在方向盘上，随时预备接收车辆。

其次，便是奔驰承当了旗下运用L3级主动驾驭体系Drive Pilot车辆运转时的法律职责，这意味着，车主一旦在运用该体系时产生事端，奔驰将担任。

而FSD高打高举喊了这么多年，其实还处于SAE界说的L2等级。

但特斯拉明显不会主动供认自己是L2，而是给出了一个和SAE界说的主动驾驭分级不同的规范。

这大约便是，我不认可你们，所以我自己定一个规范：FSD Beta 体系的规划遵从自主作业的逻辑，但有必要有驾驭员的监控。

车内摄像头能够实时监督驾驭员注意力的集中度，一旦分心车辆就会报警，而假如驾驭员疏忽报警，车辆会主动开到路旁边然后停下来。

来历：特斯拉

根据这样的规划，一旦产生事端，就意味着职责在驾驭员而不是FSD，因而FSD尽管名为全主动驾驭，但仍然被视作是L2 级辅佐驾驭体系，驾驭员有必要时间预备好在必要情况下进行人为接收。

所以，奔驰能在特斯拉之前落地L3不是没有道理。

不过详细到软硬件参数和运用场景等多方面来看，奔驰的这套L3 Drive Pilot体系和特斯拉FSD实践运用起来比较，并没有太多杰出亮点。

比方从实践体会来看，奔驰的L3仍有许多条条框框，单就“随时预备接收轿车”这一条，就让实践体会大打折扣，并且运用奔驰L3的门槛也很高——你得花百万元买辆车。

并且奔驰获批的一起，特斯拉也没闲着，不久前马斯克还在推特宣告，特斯拉将为北美的一切车主免费供给一个月的彻底主动驾驭（FSD）体会套餐。

有音讯称，不久后特斯拉FSD方案进入我国。不过马斯克也着重了，“首要要确保FSD能够在当地路途上杰出运转，并在该国取得监管组织的同意后，再扩展到国际其他地区。”

一边是百万豪车的奔驰L3，一边是布衣玩家的特斯拉FSD，你会挑选哪个？