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给你一辆高配特斯拉Model Y，你想做的*件事是什么？

按理来说，特斯拉Model Y这种处处显现功用的“轿跑SUV”，就应该拉到一些没人没车的当地狠狠地“狂飙”一把。

我就不相同了，*主意便是拉上家里人出去旅行，在家人面前好好秀上一把。他们平常只在网上刷到关于特斯拉的新闻，却从未亲自体会过特斯拉以及其它品牌的电动车，并且在店里试驾无非便是小开两圈，底子没方法判别车子好欠好用。

特别值得一提的是，我父亲是有着三十多年驾龄的老司机，开过大卡车，后来一直开燃油车，坚持不愿换电车。

这段时刻，我拿到了五天特斯拉Model Y体会卡后，决议带上家里人出远门，在长途旅行场景中真实体会一下这款车，看看它能否让坚持看好燃油车的老一辈们动容。

一款车究竟体会怎样？咱们更应该多听听真实车主特别是一般用户的声响，而发烧友、科技圈人士以及车评人等“尖峰人群”在全球数亿车主中，只能归于小众人群。

01 特斯拉的高科技却让老司机父亲莫衷一是

30余年的驾车经历，在新能源车面前犹如一张白纸，尤其是特斯拉。

说起我父亲的驾车经历，算不上传奇，但也不一般。早些年他做过许多辛苦的作业，包含开卡车跑运送。多年以来，他形成了慎重、安全的驾御习气，每次坐他的车，都能给我带来一种无比安稳的感觉。

父亲很少换车，最近的一款是多年前买的汉兰达，但他对轿车职业仍然保持着高度的重视，偶然上网看视频，通过一些新闻和车评了解职业的改动。

每逢和我聊起轿车的智能化时，他总会以厌弃的眼光看待。

“车企什么功用都做到车机屏幕里，开车的时分想点都点不到，一个空调还关键半响。要是今后每个人开车都看着车机屏幕，调整功用很费事，乃至还边开车边看视频玩游戏，这安全还能确保吗？”

这或许也是许多燃油车老司机对电车心存的*疑问。什么“第三空间”“出行空间”“轮上机器人”概念对他们都太遥远了，他们眼里的轿车仍然仅仅一个出行东西，因而更重视安全性、安稳性、可靠性和舒适性。

新能源厂商为了让轿车“看起来”更智能，去掉了许多物理按键，并将功用集成到车机屏幕中，屏幕越来越大，越来越多，有些车就连座椅后排都塞入了屏幕。这些对不爱测验新事物的传统油车主来说，显得有些花里胡哨。

相似于“交互屏幕化”的改动，在新能源车上还有许多许多，对燃油车车主来说许多都莫衷一是。怎样翻开车门，便是我和家里人*次触摸Model Y所要搞清楚的问题......

父亲坐进Model Y的*件事，便是问我昨日下车是不是忘掉“熄火”了，我花时刻跟他解说了一通——泊车后只需求挂上驻车挡，锁车即可脱离，这就跟手机封闭屏幕待机差不多道理。

“那车子岂不是一整晚都在耗电？我觉得这习气不太好。”

没错，严格来说特斯拉Model Y只要相似手机的“关机”按钮，事实上离车之后全部功用都会停止作业，但假如挑选不“关机”的话，它的确会像手机相同“待机”，一晚上大约会耗费7%左右的电量，这已满足我上下班了。

“屏幕在显现什么？车都锁上了屏幕为什么还会亮？”父亲不断提出疑问。

其实这是特斯拉的“岗兵形式”被激活了，简略来说便是印象记载，我告知父亲不在轿车身边的时分，它会自动记载周围的事物。打个比方，假如命运欠好有人划到了Model Y，我就能够凭借录像回放报警追责。假如车子在充电，屏幕则会显现充电状况。父亲表明，这种状况其实大多数时分并不会遇到。

特斯拉的中控简练到了让父亲难以适从的境地，开了这么多年车，头一回见到上手难度那么高的车。物理按键简直没有，全部都要通过中心的大屏幕处理。在我耐性的引导下，我的父亲牵强学会了用车载地图。比屏幕简略操控更可怕的是让他用屏幕上的全键盘输入，简直便是阴间级难度。

这一幕跟当年教老一辈运用智能手机的情形简直重合了......

特斯拉的空调也很高科技，风向调整全赖屏幕滑动交互。整个手把手教育进程，我父亲很懵逼，差点把脑子给“干烧”了，更别提驻车时还能够用方向盘玩赛车游戏，一幕幕高科技冲刷着这位传统老司机的观念，以往的操作经历彻底用不上。

我预备开车。父亲很快搞清楚了电门、刹车、方向盘在哪里，老司机的经历让他直接抛出问题：“风险灯开关在哪呢？”

一开始我也不知道，直到看了运用手册之后，才发现本来在我头上......只能说特斯拉是为数不多需求仔细阅览并谨记运用手册的车型了。特斯拉有许多“为了不相同而不相同”的立异，这的确提高了用户学习门槛，这跟乔布斯当年发起的“做不需求产品说明书”的产品理念彻底各走各路。 

全部预备好后，我便开着Model Y动身了。父亲对操作车机很快失去了爱好，而母亲则在后座静静躺着睡觉。这让我不得不考虑一个问题：新能源车是否抛弃了传统老司机这个集体？

假如是传统燃油车，我父亲这样的老司机只需求花少数时刻习气物理按键布局，即可完成盲操作快速发车。但在特斯拉面前，这全部彻底都被推翻了，许多物理按键没了，十几英寸的车机屏幕对他们来说可谓是“花多眼乱”。

“不会用”、“好费事”这一类词语也曾在我的脑海里闪过。尽管我是一个玩过许多数码产品的“准科技发烧友”，但刚拿到Model Y时，车机居然也彻底不会用。*的方法便是出车前设置好一切东西，尽量防止在驾御进程中运用车机，忧虑的心境，信任许多人*次深度触摸特斯拉单独上路时都会有。

那一刻，我也总算搞清楚了一点：以特斯拉为代表的新势力电车，与传统电车也有着本质区别，尽管它们的外形都是一辆轿车，尽管它们的能量都来自于电池。

由所以试驾车，我的手机无法和Model Y绑定，使得智能化体会这块有些缺失，长途操作成了惋惜。或许爸爸妈妈看到我长途开空调，对智能轿车的观点会有些不同吧。

02 充电仍是持续开？电动车主都有续航焦虑症

一路上，父亲问我最多的问题便是：“电量还够用吗？需不需求找个服务区停下来充电？你看不到仪表盘，怎样知道自己有没有超速？”

续航焦虑症和罚单焦虑症，司机遍及都有。这也是我体会Model Y时，心里许多疑问的一部分。我自己也是一个有重度“续航焦虑”的人，出门在外，手机电量每下降1%，心里惊惧指数都会上涨100%，驾御电动车亦是如此。

充电仍是持续开？不免让人纠结。每隔一段时刻掉1%电量带来的焦虑感让我严重，但特别绕路去找一处适宜的充电站又很糟蹋旅途的时刻。

等我习气Model Y的掉电速度后，便对它“1%电能跑多久”有了大约的认知，焦虑感也就略微缓解了些。由于*次乘坐Model Y的家人仍然有续航焦虑，所以我挑选鄙人高速出口前最终一个服务区“喂饱”Model Y再动身，此刻电量还有47%。

在服务区歇息时，我问家里人对Model Y的感觉怎样样。他们给出了一起的答案：车里很安静，坐起来比较舒畅。

Model Y某种程度上可被界说为“轿跑SUV”，它的后排空间或许约等于一辆紧凑SUV，空间对大多数人来说，满足了。

除车机真实难以习气外，他们对Model Y最根底的机械本质表明了认可，高速行进带来的路噪被大部分过滤，在车里谈天不费嗓，听歌不必开太大声。不过由于我对电门的操控还比较陌生，那种忽然加快后又减速的感觉，关于乘员而言并不舒适，让他们乃至有一些“晕车感”。 

服务区有特斯拉的超级充电桩，首要要用我的手机扫码解开车位锁，并在2分钟之内停进去，然后再拔出充电接口接到车上充电。看着很别致其实过程很繁琐，假如每一步都要我自己一个人搞定，那就只得冤枉一下其它排队的车主了。曾经加油站那种专业服务人员恭顺服务的感知，一去不复返。

我供认，待在服务区眼巴巴看着Model Y充电的那段时刻的确难熬。充到60%左右的时分，充溢仍需求一个多小时，家里人的耐性已被消磨殆尽，我不得不持续动身，到了目的地后再另寻时机充电。

当然，廉价的确是廉价，随意充几度电才花了11块钱，一次加油三五百元在电动车上不存在，这算是“以时刻换金钱”吗？

服务区等充电时能够用车载文娱啊！不过家中老一辈，没有什么特别想追的剧集，对轿车上的文娱项目不太“伤风”，车机上的视频播映也就没有用的主意了。并且真要文娱，手机仍是最便利的屏幕，长短视频都能看、什么姿态都能够，不需求伸着脖子看车机屏幕。这样看，车载文娱对“乘员”来说便是伪需求。

03 彻底治愈续航焦虑症，电动车企还得“对症下药”

回归运用场景之后，我对“续航焦虑”也有了一个更详尽的知道。

契合“抱负”条件的电动车，并无焦虑一说，当电动车的运行状况彻底在自己的料想范围内，咱们是彻底不会焦虑的，这就引出了一个点：开电动车之前往往需求较为缜密的方案，比方行进旅程、车辆续航、路况、充电地址等。当全部都在用户的掌控之中，新能源车不行能有续航焦虑。

焦虑来自不确定性。一方面，当你暂时要出远门，电动车刚好没什么电，续航不太够用时，天然就会有续航焦虑；另一方面，电动车在特定工况下得出的标称续航，与实践工况续航存在必定的距离，不同的气候条件也会影响电车的作业状况。路程进一步“打折”后，换来的则是车主对“电量缺乏”的惊骇。 

要处理续航焦虑问题需求对症下药，一方面，更多的充/换电站“想充就充”，以及更快的快充技能，能够让充电变得更简单；另一方面，电动车企应该让续航数据愈加精确。

假如加油站的掩盖回退到现阶段充电站/换电站的水平，假如燃油车的油量数据测禁绝，燃油车主天然也会有焦虑。

去往目的地的高速路上，咱们通过的3个服务区均供给了轿车充电的区域。问题是，充电仍然很费时。将剩余一半电的Model Y充溢，大略核算大约在2个小时以内。换成燃油车，直接去加油站停下，上个厕所的时刻就能够满油上路。

会方案的车主或许不需求在高速路上充电。但不善方案的我，不得不为了省去额定的超时驻留费用，强行待在车上等着充电，看着时刻一点点流过。那一刻，我总算站在了老一辈的角度上看到了电动车现存的阵痛，我也理解了买车决议计划要从自己的运用条件与场景动身去决议计划，不能被“电车更廉价”遮盖双眼，由于：时刻本钱也是本钱。

04 坚持买燃油车的车主，绝不是爱闻汽油味

平常家里的老一辈不会自动体会电动车，但两天旅程下来，Model Y五天体会卡给我及家人带来了全新的认知。

到了目的地，我与家人就特斯拉Model Y以及它代表的“智能轿车”，聊了很长一段时刻。

尽管他们年岁已高，尽管他们对电动车抱着不太欢迎的情绪，却也没有打心底“轻视”。特斯拉Model Y在他们看来，的确是一辆不错的车，造型线条精约高雅，没有像有些车别具一格、表面虚浮；具有乘坐舒适所有必要的安静、平顺、安稳等要素。

作为年青司机的我，对Model Y的点评会好一些。

回想起来，特斯拉Model Y给我带来了适当不错的体会，懒人式的智能化体会，让我把更多注意力放在方向盘、电门与刹车上。双电机450马力，一脚电门下去，让我瞬间心跳加快，严重之中又夹杂着难以言喻的影响与高兴。

当然了，高兴的只要司机位，哪怕是舒适形式，这种“地板电”带来的推背感依旧惊人。给我的话，我更期望眼前的这台Model Y换成单电机，其它装备不要变，由于99%的运用场景底子用不上如此汹涌的动力。

让我到专业赛道跑上几圈，才叫对得起高配版Model Y的动力装备。

习气了电子设备的我很快习气了特斯拉的车机交互，最难习气的是带有动能收回的电门踏板，踩多了加快太猛，放太多了“减速感”显着，乘员在车里会感到莫名的晕眩。想要驾御这台电动猛兽，则需求更多时刻来磨合。

“特斯拉Model Y还不错，但我仍是主张你买燃油车。”

父亲以为，在充电站遍及度跟加油站比美之前，自家有充电桩才是电动车体会称得上好的先决条件。只不过，我家楼下车库上百辆包含特斯拉在内的电动车，都凑不出一个充电桩。不论其间呈现了什么问题，总归便是没有。

坚持买燃油车的背面，必定是根据个人爱好与实践运用条件而定的，这一点，电车通此前在《来自燃油车的咆哮：别急着给我判死刑》一文已有具体论说。对充电便利、预算足够、期望下降用车本钱、想体会一些新鲜规划的人来说，电动车是适宜的。但车主也或许由于种种原因持续跟随燃油车，这*不是有些车企老板乱扯的“爱闻汽油味”能混为一谈的——他真应该多跟燃油车主聊聊，尽管电动车很猛，但当时商场存量仍是燃油车为主。