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万众瞩目的上海车展于4月尾终结，但由此引发的相关讨论仍在继续。

究竟，作为每两年举行一次的国际汽车工业展览会，上海车展一直被视为中国甚至天下汽车行业趋势的风向标——未来汽车生长的偏向朝哪儿走，在这里都能一窥事实。

今年上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，林林总总的新能源汽车也意料之中地成为了*的主角。

上海市国际商业促进委员会会长周敏浩向媒体先容，此次展出整车超1500台，其中新能源汽车占比跨越三分之二。就连展会现场的广告牌，也是清一色的新能源汽车，想要从中找到燃油车型已经异常难题。

不少国产新能源汽车的展台前，挤满了慕名而来的外国友人。他们绝大多数人上一次来上海看车展，也许照样疫情暴发前的2019年。

有外国车企员工加入完自家的公布会后直奔某国产物牌的展台打卡围观，有穿着讲求的日系车手艺职员带上皮尺丈量国产新能源车的车身数据，更有英气的德系车企包下两架飞机，将焦点工程师团队和半个董事会从欧洲直接“搬”到了车展现场。

一时间，“上海车展外国人多”成了互联网里热议的话题。与此同时，“这是燃油车加入的最后一届车展”的论调，也迅速在互联网上风行一时。

“这届车展，

已经成了新能源的战场”

为期十天的上海车展里，造车新势力们群集的6.1H馆一直热闹无比。

这几年人们熟知的国产新能源品牌所有群集于此，展台上的汽车车门开开合合，一波又一波前来观光的人们，兴致勃勃地体验着车内每一项新功效，并将感兴趣的细节举行摄影纪录。

有些热门展台的新款汽车，甚至还要排队守候才气够打卡。有汽车博主发文称排队看小鹏G6就要40分钟；也有参展观众在社交平台示意：“*站直接冲瞻仰，但没想到早早进了瞻仰展台，照样排了快要20分钟。”

自带流量属性的国产“豪车”瞻仰，甚至吸引了民众、保时捷、法拉利和宾利的高管的围观，新能源汽车行业更新换代的速率可见一斑。

有人翻出了2017年上海车展里保时捷总裁面临众泰SR9“迷之微笑”的尴尬一幕，又拿出了今年上海车展里飞跃CEO康林松坐在腾势D9举行体验时“一脸凝重地沉思”举行对比，感伤国产车的快速生长“让外国人感受到了威胁”。

似乎可以这样说，这一届车展，人们对国产新能源汽车的兴趣，已经显著高于传统合资品牌，甚至跨越了BBA。

有媒体走访奥迪的展台时发现，只管园地很大，但气氛却十分冷清，“现场的事情职员比观众多得多”，而统一场馆里的自主品牌祥瑞和红旗则是人声鼎沸。

《纽约时报》也在一篇上海车展稀奇报道里提及，“数十家中国品牌电动汽车的展台大厅被观光者团团围住，邻近的区域停满外国品牌的汽油动力汽车，却险些没有人多看一眼。”

放在已往，这是难以想象的事情。

要知道，仅仅数年前，中国本土汽车厂商还总是青睐挨着飞跃、宝马的展位，只为消费者在惠顾那些着名跨国品牌展位之后能够“顺便看下本土企业”，以求在汽车市场里博得关注度。

但“三十年河东，三十年河西”，现在老外们和通俗观众一起争相涌入中国车企们的展台打卡围观，一众外洋汽车博主站在摄像机前对着中国新能源汽车举行解说，这些新常态，或多或少都在说明中国汽车的职位已经不能同日而语——尤其在新能源赛道上，全球都在紧跟中国措施。

密集上新、烧钱买量，游戏「诸神之战」再次打响

正如咨询公司Automobility首创人、克莱斯勒中国前首席执行官Bill Russo接受媒体采访时所示意的，外洋汽车制造商在此次车展上“意识到了他们在中国的失利水平，以及需要多长时间才气重返赛场”。

国产车周全秒杀外国车，

为时尚早

外国汽车人争相涌入上海车展、国产新能源车“霸榜”全场，无不外乎在通报着一种信号：新能源车，尤其是国产新能源车已经打破了固有的传统汽车市场秩序，而且在确立一个崭新的汽车市场名目。

更有激进的看法以为，当国产新能源车最先发力，外国车企阵脚大乱、失去节奏，未来的汽车市场“已经与外国车无关了”。

诚然，国产车近年来的生长格外迅速，有自主品牌车企已经走向天下，在国际市场里站稳了脚跟。但国产新能源车还远远没到周全秒杀外国车的时刻。

要知道，全球都亲热关注的特斯拉，并没有加入今年的上海车展。有媒体曾询问特斯拉缺席的缘故原由，获得的回覆只有一句话：“特斯拉不把自己归类为车企。”

然而，这并不影响特斯拉销量继续领跑全球。财报数据显示，特斯拉今年*季度在全球累计生产电动车约44.08万辆，累计交付新车约42.29万辆；详细到中海内地，特斯拉在*季度累计销量跨越18.2万辆，占全球市场总份额的58.76%。

更不用说特斯拉CEO马斯克本就是社交媒体里的顶流网红，全球汽车市场都市由于他的一言一行而“抖三抖”。

而那些在新能源浪潮最先生长初期“措手不及”的传统车企，也已经最先尝到新能源带来的甜头，并鼎力度地all in新能源。而其推出的新能源车型，也逐渐被中国消费者接纳，正和国产新势力车企在市场上分庭抗礼。

相比之下，一些此前显示突出的国产新能源汽车品牌，今年已经消逝在上海车展的展台上。

好比两年前和宝马同台竞技的恒驰，在上海车展一口吻官宣九款新车，号称“有上千家媒体点赞”，一时风景无两。两年后，母公司恒大团体依然深陷泥淖，恒驰的车只管已经交付，但“没人在路上见过，也没人知道能存世多久”。

再好比同属“造车新势力”的威马汽车，去年自从二次上市失败后便一蹶不振，负面新闻不停，今年年头更传出治理层内讧导致公司谋划难题、工厂停摆，加入车展已经毫无意义。

纵观外媒在本届车展里的报道，大多把海内销量最高的比亚迪视为“*的竞争对手”；而那些近几年兴起、爆火的“造车新势力”，却鲜少提及。

有品牌评估机构最近评出“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单，特斯拉、梅赛德斯-飞跃和丰田名列榜单前三名，排名最高的国产物牌比亚迪则位居第12位，接下来的祥瑞和长城已然是20名开外；至于新势力中排名最靠前的蔚来，仅位列第35名。

当下的汽车市场，对于国产新能源品牌来说，充满着挑战。

一方面，在新能源领域，特斯拉仍然能够引领潮水。去年年终由特斯拉掀起的价钱战，直至今日硝烟仍然不停。最近几天，特斯拉“象征性地”两度上调旗下所有车型的售价，让一众网友直呼“看不懂”，也有人担忧其他车企会不会同步跟风涨价，让已经“卷得无比”的汽车市场变得再“卷”一点。

另一方面，只管新势力很吃香，但财大气粗的传统车企依附其壮大的系统力和“钞能力”，面临难以盈利的一众新能源车企仍然有较大优势——人们苦苦呼吁的“油电平权”，说不定照样由已经转型新能源的老牌车企来主导。

此前，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受媒体采访时示意，电动汽车市场的竞争日趋猛烈，在未来的5至10年“可能只有不到10家公司能在全球电动汽车行业生计下来”。

一个明确的趋势是，车企之间的明争冷战会变得加倍白热化，油车电车之间的博弈还在延续发力。

而在通俗消费者层面，在相当长的一段时间内，人们生怕依然会为买什么样的车而头疼，而与“油电并行”“油电同价”“油电平权”有关的讨论，也许还会在舆论场里上多几回热搜。