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4月27日，2023年的上海国际车展正式落下帷幕。首发新车当中，有约三分之二都是新能源车，参展观众约90.6万人次。

这样的数据，让这届上海车展成为了史上“最热闹”的一届。

自从中国1990年*届有规模的车展举行以来，车展这种业态肩负着诸多的作用。对于业内人士来说，车展是一场汽车产业相同交流的盛会，介入进去自己是一种态度，许多车企也可以相互观光和学习，尤其是拉拢相助同伴，促成相助。

对于观众来说，车展则是接触最新车、买车、看车的一次时机。

不外，现现在想要接触新车，着实不用跑去车展或是开在城郊区域的4S店，在我们的身边，已经多了许多“商超店”卖车，甚至有些规模已经成了“小车展”。这背后有许多缘故原由——新势力们起劲地抢占线下商超，汇聚流量；另外，他们加速了展车到店和交付的流程，周全逾越了传统车企车型亮相-上市-到店这一系列动作的速率，让新车更快地接上了地气。

对于车企而言，供应商模式着实也正在发生改变。当一切起劲，数万万的营销破费，效果车展酿成了一个自媒体攫取流量的池子时，就弊大于利了。就拿这次上海车展来说，原本该是一场新能源车的“狂欢”，想不到，最后百万级其余瞻仰热度也没高过一盒冰淇淋。

一定水平上，它们都在逐步消磨汽车展览这种业态。这篇文章我们希望往下探讨一步：再这样下去，是否真的会有车企不再愿意介入车展？

01 阛阓里的“小车展”业态

一口吻能看13个新能源品牌，28款车——这险些是车展上1-2个展馆中能展示的车型数目，但这并不是在车展这种盛会上。在北京的一家阛阓里，品驾有时也看到了这样的“小车展”。

这家位于东四环西侧的大型阛阓近年来人气颇高。有报道显示，这家阛阓早在2019年日均客流便跨越了15万人次。近年来，随着新能源车商超店肆的兴起，蔚来、小鹏、合创等新能源汽车品牌门店，也入驻到该阛阓的一楼。2021年，阛阓五楼的中庭部门，由此前的室内溜冰场摇身一变，成了“新能源集市”，理想、极氪、极狐等品牌正式入驻阛阓五楼。

时间来到2023年4月尾，当品驾再次来到这家阛阓，发现现在阛阓五楼的新能源车规模已经不亚于一场“小型车展”。比亚迪、理想、极氪、岚图、小鹏、威马、哪吒、极狐、飞凡与智己都在五层设有门店或暂且展位，除此之外，阛阓一楼尚有蔚来与合创两家门店，地下一层的华为门店中，还可以看到问界的两款车。与此同时，阛阓内的海报显示，腾势与集度的门店也即将开业。

阛阓五楼不仅有这些品牌的门店与暂且展位，还能举行新车的上市流动。就在4月22日晚，魏牌蓝山DHT-PHEV还在五层的空场办了一场“北京区域上市公布会”，并展示了新车。

这样的商超门店和车展比，着实优势不小。首先，绝大多数车型都能立刻试驾，车就停在阛阓的地下车库里；其次，相比人山人海的车展，阛阓里即即是周六日，看车的人也和车展不是一个级别；最后，阛阓不只不要“门票”，还能顺便吃喝玩乐一顿，比逛车展要轻松不少。

与此同时，车展一些优势，也在逐渐消逝。以往来说，车展会首发亮相不少新车，想一睹为快的人去车展可能更利便。但现在新车到店的速率也异常快，例如在合创汽车的门店里，品驾就看到了前几天刚在上海车展亮相的合创V09，即便这款车甚至都没正式上市，也没有宣布售价。

像理想这样的新势力品牌，也通常都市在公布会的越日，就将新车送达各多数会门店中举行展示。新车的到店速率越来越快。

虽然现在看来，商超店的主力照样国产物牌与造车新势力们，产物类型也主要集中在新能源车上，但越来越多的传统品牌也最先逐渐意识到了商超店的主要性。

在今年年头的一场沃尔沃相同会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉曾先容，着实沃尔沃早在两年前就有开在商超里的“品牌体验中央”，只喝咖啡不卖车，效果发现这种店反倒是很能卖车。随后沃尔沃的一些纯电动车，也基本都是在商超店卖出去的。沃尔沃今年也设计再开29家直营模式的都会中央店。

除了沃尔沃，奥迪、民众、宝马等传统品牌也在相继推进商超店的落地。出门买菜，顺便买了辆车这种事，可能已经不只是个段子了。

02 车企去展现态度，效果花钱换负面

4月刚刚竣事的2023上海车展，原本是中国这一全球毫无悬念的*汽车单一国家市场，在脱节疫情阴霾之后的*一次汽车盛会。无论是外洋*品牌、中国传统巨头，照样本土造车新势力，险些都给予了这次车展*的重视和诚意。

然而经由宝马 MINI 这一轮全网超级大负面事宜之后，生怕所有车企都要再三评估往后继续出席海内*车展的风险回报比了。

影视剧取景地，五一也「狂飙」

在本届上海车展上，外洋*品牌悉数派出了自己的大中华区CEO 以及全球 CEO、董事长级别高管出头。无论是在展前的品牌自力公布会演讲，照样车展现场的亮相和采访，列位外籍老板纷纷秀出了自己的中文。其中不乏民众这样中文谈话时间长达几分钟的品牌。

更本土、更亲热语言选择，只是各家外洋品牌增强对中国依赖的其中一个体现。现实上，无论是在演讲中，照样采访里，照样公司在商业、手艺、产物层面的结构上，外洋品牌对中国的的重视和依赖水平都已经到达了史无前例般的高度。

好比，民众的口号是“在中国，为中国”，混动和纯电车型的电动和系统架构已经所有在中国研发；宝马宣称“家在中国”，“刻在心里”，将中国研发的汇报线直接通达全球董事会；飞跃更是在其全球 MB.OS 车载操作系统的研发中显著增添了中国团队的介入深度和角色主要性，也在中国本土部署了 L3 级别自动驾驶测试。

没错，各大外洋品牌讨好中国市场、中国产业相助同伴和中国消费者的意图，已经不再是昭然若揭，而是完完全全跃然纸上。

但与90年月的车展相比，生怕令这些入口品牌的高管和老板们感应无奈和无法明晰的是：

他们所作出的所有的这些起劲，无论是在体面上照样内里，往往就会由于“冰激淋事宜”这样的一件极端随机事宜，而被中国消费者和中文互联网丢到垃圾桶里。

发生在车展时代 MINI 展台的“冰激淋事宜”，已经无需赘述。事实上，这完全是一次极端随机事宜，难以制止，毫无预案可言。然而事到现在，更令人感应遗憾的是，真相已经没有若干人在乎了。每个旁观者都已经从自己的角度对这一事宜形成了自己的认知，对涉事职员下达了自己的讯断——毫无疑问，绝大多数人都市站在了舆论的暴力一方。

更尴尬的还在后面：事宜发生的之后几天内，MINI 展台简直成了“民间正义”的行刑场，有无聊人士来到这里蹭热门发放冰激凌，看热闹不嫌事大；有的自媒体大吵大闹对 MINI 事情职员大加指责。这些热闹导致上海车展现场安保升级，保安撑起黑伞将“生事者”罩起来“护送”走。

根据国际大型展会老例，安保事情由主理方卖力，参展商最多能够起到一定的影响和指导，但*是没有决议权的。上海车展也是云云，然则在前日宝马 MINI 已经引发万众关注的条件下，任何后续的“猪队友”事宜，都将不能制止地为涉事的品牌方累加负面因素。

信托在车展的那几天里，宝马 MINI 的事情职员们，应该恨不得自己没有加入这次车展吧。

车展现场体验糟糕的不止宝马。就连飞跃，也遭遇了维权事宜。

一位女车主宣称新车刚刚提车十来天，车牌还没上就发生了自燃事宜，导致车辆完全损毁报废，而且从春节时代到现在也没有获得经销商和品牌方的妥善解决，自己现场展示维权口号的 iPad 也被不明人士抢走。这位车主在飞跃展台举行维权，引发了不小的关注，其喊叫以及被安保“劝”走的全历程也被媒体拍了下来并发到网上。

或许，宝马和飞跃们，真该学学他们的美国偕行，对上海车展爱答不理、若即若离的特斯拉了。车展被作为维权渠道着实本不应是这样。

在上一届2021年的上海车展上，特斯拉展区也曾发生维权事宜，相关的车辆手艺问题引发了政府关注，甚至国家市场羁系总局在事发不久后就则称河南上海等地市场羁系部门举行考察，维护消费者正当权益。那时的那一次维权，让原本那时在中国处境就对照玄妙（由于录像等功效被制止驶入政府、军队等设施）的特斯拉，品牌形象进一步遭到袭击。

两年已往，特斯拉没有出席2023上海车展，对于这家在上海即将拥有两座工厂，而且获得了伟大有利政策的公司来说，可以说有点意外，但仔细想想确实也在意料之中。

究其基本，在新能源汽车市场蓬勃生长，手艺高速提高，产物迭代周期越来越短的今天，车展对于汽车品牌的主要性，已经大打折扣了。

稀奇是本土造车新势力和传统巨头孵化的新品牌，基本都已经接纳自己公布的节奏，不随着车展走了。以蔚来为例，这次加入车展展示的新车着实之前就已经公布了，而且展后今年还会再开好几场新车以及其它创新产物的公布会。

这些品牌出席车展，正如前一章节所讲的那样，更多是把展厅现场酿成一个更大、更酷、更热闹的4S店而已。许多国产物牌都在现场直接派出大量销售举行签单。

值得一提的是，汽车品牌公布新车的“节奏自主权”这件事，跟消费电子领域异常像。以前各品牌发个新电视新冰箱新手机，都要等到拉斯维加斯 CES 或者巴塞罗那 MWC；厥后，它们都最先自己举行公布会了。

事实上，许多汽车公司也都有自己的“之夜”系列品牌流动，介入车展无非是真金白银的去支持展览这种业态。

在以上这样的靠山下，车展作为一个新车亮相、产物展示、手艺交流的实体场景，其意义真的变得越来越小了。

现在，再加上“冰激淋”和维权等这样难以预案，而且无论怎么处置都只会带来大负面的事宜可能性——或许车企们也都在评估来车展的需要性？