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我们总拿“驾驶质感”这种听起来很玄学的词汇去形容一辆车，一辆车开起来很恬静，怎么个恬静法，用户自己可能也说不出来，只能靠“驾驶质感”的好与坏来形容。

那么所谓的驾驶质感从那里来呢？这肯定是一整辆优异的汽车所带来的效果，部门用户甚至会对汽车的转向手感、悬挂软硬水平、底盘滤震效果若何，这些都与驾驶体验息息相关。

国产车作为后起之秀，前期一直是摸着外洋品牌来“过河”，借鉴他们的优异手艺，后期通过在新能源方面的优势实现了弯道超车。但现在在许多人看来，国产车在设置、用料、做工上确实无可挑剔，开起来却总是没有传统品牌的恬静，以为国产车在驾控方面依旧差点意思。

事实上，近期不少新能源车也最先找着名调教团队互助，实验营造出一种不输传统品牌的底盘调教，对“驾驶质感”这件事也最先重视了起来。

就在昨晚（4月10日），比亚迪将自己投入数十亿元，并潜心研发5年的“云辇”车身控制系统拿了出来。“云辇”系列现在有三套，划分是“云辇-A智能空气车身控制系统”、“云辇-P智能液压车身控制系统”、“云辇-C智能阻尼车身控制系统”。在未来，比亚迪还会在云辇系列上，开发出更多的手艺产物。

抛开详细的举升能力、调治行程、隔振率之类的参数，每一套云辇整车控制系统各有特色，对应差其余使用场景与产物，好比瞻仰U8搭载的即是专注于越野工况的云辇-P。

生于智能时代的云辇控制系统

正如“云辇”二字一样平常，云代表了轻盈与平稳，而辇则是古时刻最*的出行载具，一下子就能看出来，云辇整车控制系统，未来就是要助力比亚迪重上更高段位的豪华汽车市场。

在昨晚的宣布会上，比亚迪拿出了一辆去掉了右侧前轮的瞻仰U9，并秀起了肌肉。缺了一个轮子并没有影响到U9的行驶稳固性，反而还行使天真的悬挂系统“跳起了舞”，整个排场看起来对照喜感，但也让我们对云辇系统有了一个深刻的认知。

嗯......以后汽车掉了个轮子也能继续开。

汽车硬件就相当于人的身体，而云辇的盘算平台就相当于神经中枢，针对驾驶员的操作信号给出响应的反馈，而且能够识别驾驶员的行驶意图，展望汽车接下来的运动趋势，实时举行多系统联动，少了个轮子的瞻仰U9一样能够“活蹦乱跳”和平稳行驶，小雷以为，这就是整车控制系统的作用，将右侧前轮的功率，转移到其它车轮上，以此保证行驶平稳。

之以是说云辇系统是整车控制系统，是由于盘算平台接入了整车的硬件，能够做到比调整悬挂、底盘更多的事情。

据小雷所知，云辇系统还能与汽车的种种传感器、摄像头、雷达、压力、温度等传感器相互融合，采集当下的环境信息，并快速且精准地做出调整。汽车提前驾驶员一步做好“心理准备”，遇到一些恶劣的路况，车内的职员也不至于那么狼狈。

话说回来，若是云辇系统能够准确识别浸水公路以及泥坑等更恶劣的路况，而且能够在汽车被卡住的时刻，指导车主快速脱困，信托人人就不用忧郁汽车抛锚之类的状态了。

值得一提的是，云辇整车控制系统也有“上云”的能力，可以实现路面信息共享，通过大数据，学习差异工况下车身的控制战略，不停优化体验。

“ACP”三套方案更多照样针对差其余底盘、悬挂方案等做出差异区分，使其更顺应某个使用场景，参数也不尽相同，越野车就用越野车的方案，都会SUV就用都会SUV的方案。它就像驾驶员的“百万调音师”一样平常，时刻提供实时的行驶抵偿。

云辇控制系统的首发阵容由最新款汉EV（云辇-C）、腾势N7（云辇-A）、瞻仰U8（云辇-P）组成，详细显示若何，就看这一批新车上市了。固然了，这一套系统同样支持线上OTA，但小雷照样希望厂商能够“调好再宣布”。

补足底盘操控短板

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是云辇系统的主要义务

看完云辇系统的使用场景，小雷以为深度学习、环境检测之类的都是后话了，但这并不故障云辇系统的现实意义，浓缩成几个字，就是“让车用起来更恬静”。

或许智能化已经与新能源汽车深度绑定，什么都要依赖盘算平台，但站在消费者的角度，汽车怎么个智能法并不是太主要。官方也都说了，云辇系统有深度学习的能力，这就一定存在一定的“磨合期”。说到底，汽车照样要人开的，小雷更在意云辇系统能给汽车的底盘操控带来多大的孝顺。

在小雷看来，国产物牌的车哪哪都好，同价位论设置、做工、智能化，国产车是真的没有若干对手。但谈及驾驶体验、底盘操控，许多人总会对国产车投去小看的眼光。

外洋车企早就将所谓的驾驶体感给摸透了。

早在燃油车时代，汽车市场被日系三巨头、BBA等车企所占领，国产车的存在感还对照弱。那时大多数通俗消费者并未注重到所谓的底盘操控，由于传统车企在这一块自己就做得很好，“开的恬静”是理所应当。

底盘操控以往只有传统车企才驾驭得好，它们拥有厚实的造车文化秘闻与履历，知道怎么做才气让汽车的体验更符适用户的胃口。相反，国产汽车起步晚，摸着外洋品牌探索，还要想设施绕开别人的手艺壁垒。新能源让国产车打了个翻身仗，但驾驶体验仍然是一个短板。

为了缩小与外洋厂商的距离，海内车企想了许多的设施，花重金请来专业的调教团队，为他们旗下的车辆做专门的底盘优化事情，在宣传上，厂商也可以说这辆车找来了专业团队调教，以是底盘操控也是一大优势。

以比亚迪自己为例，最新款汉DM-i，在底盘质感上相比前代就有了显著的改善，其背后也少不了前飞跃工程师的劳绩。此外，最近腾势卖得火爆的豪华MPV D9，其底盘也是内部与飞跃底盘调教团队起劲3年的效果。不外，只管拥有专业的团队，自研这条蹊径依旧是要走的。

相比于智能化，云辇系统似乎背负着更为主要的使命，把“国产车操控差”的标签去掉，才是最主要的。

以是云辇整车控制系统能让比亚迪的底盘操控变得*吗？小雷以为还需要继续张望，这套系统尚未经由市场的验证，我们还不能太早对其下定论。无论若何，比亚迪坚持走自研的蹊径，起劲将驾乘体验做成自己的一大长板，冲这个精神，就值得认可。

卷完手艺与价钱

国产车要最先卷操控了？

比亚迪的云辇整车控制系统可以说是开了个好头，至少在小雷看来，国产自主汽车品牌更注重驾乘体验了。有了比亚迪的影响，说不定其它新能源势力也会追随厥后，纷纷投入到底盘操控，或者是整车控制系统之中。

近两年不少燃油车品牌都转向了夹杂动力，推出了自家的混动系统，这也许也是受比亚迪DM-i太偏激热的影响。以是小雷预测，云辇系统一样会引来伟大的关注与跟进。

固然了，比亚迪也能将这一系统打包为现成的解决方案对外输出。既然DM-i混动系统也可以卖给其它车企，小雷信托只要时机成熟，云辇系统也能够像DM-i一样平常外卖。

同样的，站在用户的角度，小雷更希望云辇整车控制系统不是高端车型的专属，随着时间推移，它可以笼罩到更多像宋PLUS、秦PLUS、海豚等低价位的车型中。比亚迪或许设计将云辇系统作为瞻仰、腾势袭击豪华汽车市场的一大利器，但十多万这个价位段才是主力的消费群体。

不外官方也给我们释放了一个不错的新闻，云辇系列未来还会进一步扩充，或许就意味着会在“ACP”的基础之上，进一步细分并下放，说不定哪天，卖99800元起步的秦PLUS DM-i，就能搭载云辇系统了。

新能源汽车市场极其内卷，新品迭代节奏很快，一些诟病已久的国产车短板，短期内往往就会被补齐。新能源时代，国产车的智能化、整车品质走在了行业的前线，若是能“啃下”底盘操控，信托最后坚守“驾乘体验”的消费者，也会被国产物牌给征服。