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关于最近的海内汽车市场，*的转变是品牌的降价潮，应该无他了。降价重新能源车最先，由特斯拉提议，逐渐伸张到燃油车，形成30家汽车品牌加入价钱混战。

在车市收缩大靠山下，车企在混战中若何求存？其中头部车企又是若何抵御竞争？正巧遇上长城、吉祥都已经宣布最新的财报，而且两家在不久前都做出新的战略变化，异常适合带入问题来一起剖析剖析。

01 卖车“焦虑”背后，老牌车企依旧能赚

对于燃油车降价，有剖析人士指出，是由于国六B排放即将实行，给了各大车企赶快卖车的压力。事实早在2019年国六A落地的时刻，就有大面积的降价清库存征象。

但这段时间里市场降价新闻不停，又涉及到数十家车企，以及旗下种种车型，降价背后的缘故原由似乎没有这么简朴。

直接缘故原由不难想到，降价潮本质是一场车企的“整体焦虑”。部门车企以为已往销量不佳或者担忧以后销量下滑、客户流失。于是为了抢客户，追求销量而牺牲利润，二线甚至外洋豪华品牌都在用差异水平的降价不停透支品牌力。

可能的区别在于，二线品牌日子过得更差，降价更激进，而外洋豪华品牌的口碑基本盘摆在这，守旧降价也少不了消费者买单。

只是接纳这样短期的促销手段无法解决耐久问题。

一方面，销量本就欠好的车企选择降价，只能辅助自己“活久一点”，产物若无法回归到合理的溢价和毛利率，车企始终拿不到利润，事实*化利润才是未来求存的要害；另一方面，填补手艺和产物力不足才是未来高质量增进之道，暴力降价既自降身份又不能连续。

不外，我们也发现市场里有一些起劲的信号，来自海内的老牌车企。在数据上，以比亚迪、长城、吉祥汽车为代表的三家不仅没有受到“致命威胁”，反而一直作为民营车企“三强”，把“三足鼎立”的名目延续到新能源时代。

其中，比亚迪的显示可以说是“狂飙”。2022年，营收4240.61亿元，同比增进96.2%；同年，归母净利润166.22亿元，同比增进445.86%。

去年整年，比亚迪销量到达186.85万辆，同比增进152.46%；今年前两个月，累计卖出344,996辆车，同比增进84.98%。比亚迪一举成为海内*的车企，喊了那么多年要赶超合资，现在在新能源赛道上完成了换道超车。

相较于比亚迪的“狂飙”，长城和吉祥都显示“沉稳”，做好销量和利润两方面的平衡。

长城这边，去年营收1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增进22.90%；整年销量106.17万辆，智能化车型渗透率到达了86.17%。长城依旧施展稳固，是三家之中*延续三年净利润实现增进的车企。

吉祥这边，营收高过长城，到达1480亿元；然则利润水平要比长城82.66亿元矮一截，归母净利润仅为52.6亿元。此外，吉祥去年一共卖出靠近143.3万辆车，同比增进8%。

自主“三强”一直是汽车市场的头部，体现在业绩层面，差异于新势力处在巨额亏损，老牌车企在逆境中能够守住“基本盘”还能找到“增进盘”。履历燃油车时代，他们在手艺、制造和品牌等方面有着深挚积累，虽然无法判断他们的上限在哪，但下限却一点都不低。

02 “追随者”求变，长城、吉祥都盼望一场“狂飙”

步入新能源时代，比亚迪一举夺魁，成为盈利*的获得者。而长城、吉祥，某种角度上来说是“追随者”。

吉祥延续5年拿下中国品牌乘用车的*，却在2022年让出头把交椅。在不久前的财报相同会上，吉祥高管坦言，2022年的显示不尽如人意。“我们失去了中国乘用车市场*的位置，被优异的偕行（比亚迪）拉开了对照大的差距。”

长城魏建军在2016年也曾示意：“长城汽车只做新能源汽车的追随者”。

但时至今日，谁都想站在舞台大幕的正中央，“追随者”心里不会永远做追随者。长城和吉祥一直具备洞察力和前瞻的眼光，也一直在求变。在新能源车领域里，长城、吉祥都盼望一场“狂飙”。

为什么美国造车新势力最后都活成了贾跃亭

现在长城、吉祥都各自完成了新能源战略的生态变化，周全转向新能源。

吉祥再次强调了旗下各个品牌的在新能源领域的定位差异和产物设计。详细来说，吉祥、领克、极氪将是吉祥汽车自主营业最主要的三个品牌，而几何已经从自力的品牌回归为吉祥品牌下的一个产物系列。通过梳理，创新营业的合纵连横，吉祥要再造一个“新吉祥”。

长城这边同样是大刀阔斧，其智能新能源战略至少围绕这两个焦点：

一是扎稳产物矩阵的基本盘。长城将欧拉和机甲龙、魏牌和坦克划分举行整合，提出了聚焦哈弗，重新回归大单品，专注主航道的战略蹊径。

已往哈弗H6是长城历史上最主要的一款车，也奠基了长城的江湖职位。*的性价比加上不俗的品控能力，让哈弗H6成为SUV市场的国民神车，曾经累计100个月夺得中国紧凑级SUV市场的*。

哈弗品牌是长城最能打的“王牌”，现在，哈弗品牌要继续成就下一战略转型阶段的长城汽车。

哈弗品牌也重新了梳理燃油产物与新能源产物之间的关系。搭载Hi4手艺的插电混动产物将单独使用新的产物序列，与燃油车的H系和狗品类举行了划分。这有用地阻止被看成是燃油版的隶属，当消费者用同类型新能源车去对比时，能加倍体现其手艺和性价比优势。

显然，这所展现出的一方面是长城必须在新能源市场“闯”出来的刻意；另一方面也体现在转型上，长城有着精准的设计，强调整体去集中“炮火”抢占新能源市场。

二是提升用户体验的增进盘。除了产物矩阵之外，长城则是掌握用户需求，行使手艺创新去服务好用户体验。

之条件到的Hi4智控四驱电混手艺是代表之一。根据官方说法，这套电混手艺可以识别差异形式的路况，并用智能模块来调整前后轴双电机、混动专用发念头，最终出现出纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式等9种模式的智能切换。

简言之，站在用户角度去感知，这是一套“四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗”的手艺。那么对于购车的人，那就是实打实地用更低成本换来更高的产物价值。

对于行业而言，长城这样的科技一方面不是“自嗨”，而是沉下心来的效果；另一方面这样的科技足够接地气，并非“虚头巴脑”，能真正扎进消费者心里去影响他们的心智。

在上月的长城汽车智能新能源干货大会上，智能化、智能座舱、智能驾驶手艺等方面也是亮点频出。它们配合构建出长城汽车“科技”的全貌，而我们只要仔细就能意识到，所有“科技”的终点都是提升用户体验。

03 构建“森林生态”，长城能否以耐久主义制胜？

“科技”也提升着车企的焦点竞争力，但它虽然不是一家车企的全貌。

在当下，降价潮叠加车市收缩，老牌车企作为“一艘巨轮”能依然稳健，离不开对手艺的坚持，更离不开“系统化”作战的能力。我们以为，唯有“系统化”才气实现内部多赢，一起协同向前，而不是此消彼长，永远在“瘸腿走路”。

这背后，“森林生态”是长城为此交出的一份答卷。当我们又进一步挖掘“森林生态”区别于行业的潜质和差异时，大致照样体现在“敢想”和“敢做”两个大方面。

“敢想”可以明白为产物自己的开拓上。长城已经形成了混动、纯电、氢能三轨并行，有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡五大整车品牌应对差异市场需求。

“敢做”则可以明白为产业生态上的行动。长城构建了“光伏 漫衍式储能 集中式储能”的能源系统，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链结构，其在钙钛矿光伏领域已经突破20%的光电转换效率。

产物、产业、手艺多层面慎密相连，由此我们可以看到，“森林生态”里存在着良性循环的“迭代链条”，最终使得相互之间可以相互促进，配合生长，这也是森林生态的本质所在。

“既见森林，又见树木”，基于森林生态，长城能够真正破除内卷焦虑，和比亚迪、吉祥耐久“三足鼎立”，处在行业头部。

我们也欣喜地发现，耐久主义就是他们配合的特质。拒绝短期价钱战，坚持耐久价值战，这样手艺创新才气不停涌现，企业才气勇立潮头。