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中国自动驾驶芯片*股，来了。

8月8日，黑芝麻智能（02533.HK）顺遂在港交所挂牌上市作为一头芯片领域“超级独角兽”，黑芝麻智能在上市前已完成多轮融资，融资额近50亿元。死后更是站在北极光创投、上汽团体、招商局创投、海松资源、腾讯等一众着名风险投资机构和产业资源。

有意思的是，透过小米长江产业基金和蔚来资源，不难发现造车新势力圈中“顶流”雷军和李斌，都是黑芝麻智能死后的“男子”。而李斌也经此一役，又将一个IPO收入囊中。

总被诟病战线过长的李斌，在今年蔚来销量企稳回升后，终于扳回一城。而他的野心，是要彻底推翻高端市场，并为此谋变结构。

01 全栈自研

在不久前的7月27日，蔚来接连放出手艺“大招”：流片乐成的5纳米智驾芯片“神玑”、全域系统SkyOS、GPT加持的Banyan 3车机、全新的智驾“天下模子”以及二代蔚来手机。

李斌把舞台C位交给了AI，这将是蔚来下半场实现洗手不干的立命之本。

事实上，“只有成为‘AI大拿”才气造好车，已然成为马斯克、何小鹏、李想这些新势力玩家，对汽车行业下半场的共识，并在相关手艺上不停赛跑。

在李斌看来，现在路上跑的许多智能汽车各部门操作系统都对照割裂，在信息流转、共享、决议上都市发生时延，并不高效。

以是蔚来四年前就决议要自己重新造一套全域汽车系统，而且还能在差异车系间复用。

全域研发为后期生长提速，打下基础，也是为了让蔚来接下来能够在高端市场更有竞争力。

“现有BBA油车用户里，可能已经有跨越30%决议下一辆车实验新能源，这是一个伟大的时机。但问题是哪个品牌会成为他们的*？”这是蔚来面临的问题。

在蔚来掌舵者们看来，想在高端市场站住脚，没有“一招鲜吃遍天”的可能，豪华车用户都是综合性要求颇高的群体。

不外，李斌也坦言这样的耐久主义异常磨练定力，“这些事情一上来可能会以为投钱太多，不是一样平常企业都愿意做，也不是每个公司都能最后在世，看到成效的那一天”。但他笃信，一旦最先越往后会跑得越轻松。

李斌透露，蔚来在30万以上的高端的市场份额已经占到了50、60%。而且从子品牌乐道L60和蔚来的旗舰ET9最先，这套搭建数年的智能平台，也已最先展现作用。

显然，李斌在改变市场的同时，也在被市场所改变。相互磨合就是为了蔚来之后能跳脱泛起有圈层，成为汽车巨头之一。

02 被寄予厚望的乐道

在入行后的第十个年头，蔚来打造了乐道。在蔚来CEO李斌看来，已往十年，蔚来基本完成了从0到1的生长阶段，而乐道的推出意味着蔚来从1到100的最先，将进入到一个更普遍的民众市场。

以是，“后发制人”是乐道的*优势。为此开发团队深研了过往燃油和纯电两大阵营的SUV*的特质，前者是丰田的明星车型RAV4，后者正是头号竞品特斯拉Model Y，在二者百万级的销量眼前，乐道获得了乐成者的共性特质。乐道以为，家用车的整体看法，应该包罗了全方位平安、空间恬静、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶。同时还要涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。

乐道官方说，乐道 L60 就是严酷根据这个理念打造出来的一辆车。以是，蔚来将研发、生产、组织、营运蔚来品牌所获得履历，悉数用到了乐道品牌的开发上。基于产物，乐道 L60 接纳钢铝夹杂双舱车身；解决了此前蔚来车型主要接纳竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，显示面积比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。

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乐道L60搭载了全域900V高压架构，并获得了在 120km/h的速率下 0.229Cd的风阻系数，保持了在全球中型 SUV 中的*水平。虽然接纳了一个以视觉为基础的试驾方案，但高速NOA和都会NOA也都给到了乐道L60。事实上，若是非要和蔚来品牌的车型做一个对照，乐道要做的是成本、体验的平衡，而蔚来的车型则在此基础上，更好地解决了极端场景下的冗余问题。

固然，更值得一提的是基于服务。乐道L60甫一上市，就有1000余座换电站等着为它服务，现蔚来旗下的第三代、第四代换电都可以与乐道L60共享。实在，这仅仅是权宜之计。蔚来明确，往后换电站只有两种，一种是蔚来专享，一种是共享（乐道和换电同盟）。也就是说，乐道L60是蔚来换电同盟*现实投入运营的车型。

未来，不会给乐道建专享换电网络。但失去换电专属性的乐道接下来的换电网络会铺得更广，铺设的速率会更快，从而获得更大的便利性。不言而喻，为李斌所提及的“后发制人”背书的，实在是乐道的成熟度。

参照蔚来总裁秦力洪的话，乐道品牌在许多系统上的成熟水平跨越人人想象，而且是全链条、端到端体验上的成熟。其中包罗此前已投入的研发成本，另有治理系统、服务的系统、充换电的服务系统等等。这时刻，再来看乐道L60接纳20万出头的订价，不难发现，蔚来一直都在为塑造一个又好又不贵的乐道品牌而起劲。它就是蔚来的青春版。

而与Model Y对标的历程中，蔚来显得加倍老道。它不是简朴的堆料，也不是针对性把对手没做好的点尽可能做好。而是首先力争解决要害问题，好比空间问题、功耗问题之后，恣意施展自己的长板。试图用综合实力赢得市场优势。云云，期望可以取得一场成本可控的胜利。

03 押注AI能否破局

“我们的底色是手艺，是研发。”现在，每逢看到蔚来有什么大动作，最惯常的说法莫过于从耐久角度思量问题。

这也是应有之义，新能源汽车赛道的比拼至今，从电动化的上半场到智能化的下半场，还留在牌桌上的造车新势力若干都市将眼光放远一点，以更好的姿态去迎合消费市场的新风向。

事实，在新能源汽车市场的蓬勃生长和产物多样化的靠山下，消费者的购置决议不再仅依赖于某个汽车销量排行，而是连系产物性能、价钱、品牌口碑等多方面因素举行综合思量，甚至有人将之称为事情和家庭之外的“第三空间”。相关观察效果显示，84.5%的消费者示意，汽车智能化功效显著影响其购车决议。

对于已经显著落伍一步的蔚来而言，若是没能在下半场竞争初期阶段睁开起劲行动，可能会一步慢步步慢，随时面临被镌汰的风险。以是外界才气看到蔚来一再伸出试探的触手，想从多个角度追求*解。

但若是以更周全的视角考察，竞争者们的动作丝绝不落下风。

与蔚来同处尴尬职位的小鹏汽车，也在7月尾宣布将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，据悉，该系统将从“天下都能开”正式升级为“天下都好用”，实现“不限都会、不限蹊径、不限路况的”天下全量开放；

同时，吉祥控股等老牌车企也在起劲推进手艺创新和产物升级，如通过加大研发投入、引进高端人才、深化产学研互助等方式，不停提升自身的手艺实力和创新能力；

就连原本站在场外的百度，这段时间亦是一再动作，据报道，其已经将AI领域的研发功效在自身投资的极越品牌上举行整合应用。加之研发投入过百亿的华为车BU部门也正式自力，还选择专注为鸿蒙智能互助车企举行智能化赋能……

“每个季度投30亿元左右的研发用度，一年投一百多亿元的研发用度，60%~70%在基础研发方面，基于这样的投入叠加高效执行。”只管李斌坚信蔚来做了足够的头脑准备来介入智能竞赛，也有资格介入决赛，但岂论蔚来在研发投入与产出上能否与其他竞争者抗衡，蔚来首先要面临的依然是自身备受外界质疑的盈利能力，以及之后不确定的融资泉源，到底能不能支持起这么重大的手艺研发资金需求。

而这，才是蔚来能不能拿到决赛入场券的要害所在。

04 结语

蔚来的这盘大棋终于走到突围的拐点，恒久的铺垫等来了“变现”时刻。

只不外在风谲云诡的市场环境下，友商们和华为、小米等半路杀出的科技玩家，都在时刻改变汽车市场的名目。把天花板设定足够高的蔚来，能否顺遂地在巨变中完成它的雄伟蓝图，这是市场最体贴的问题。

而推行耐久主义的蔚来，显然在起劲走好每一步，拼命想要留在牌桌。