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都说互联网时代拉近了企业与消费者之间的距离，这话没误差。

一个典型的例子就是最近这段时间，许多大佬都最先频仍在社交平台上与网友互动，无论是微博这类图文平台，照样抖音、快手这种短视频平台，总能刷到各行各业大佬的内容。

这种情形在车企老板间最为显著，远的有雷军，在造车前就已经是“短视频网红”，造车后更是不停行使短视频为小米以及小米汽车宣传；近的则有蔚来李斌，他于近期开通短视频账号直播后，开启了“疯狂合拍”模式。

随着造车新势力对当下互联网时代运营手段的成熟运用，传统车企也不得不实时跟进，有模有样的也学着做新媒体运营。

那么，各大车企老板是怎么打造自己的“人设”呢？今天，三言根据传统车企与新势力两大“派系”简朴清点下。

新势力：更善于行使新媒体‍

雷军：亲民、善于制造话题、勤劳……

要说车企老板中谁最会搞流量，雷军说第二，无人敢说*。

前几天，雷军发短视频称自己也是2000万粉丝的抖音博主了。

停止现在，雷军的抖音账号粉丝量到达2303.5万，收获点赞数7432.8万，累计宣布作品303条。而5月22日早上7点时，雷军抖音账号粉丝量照样2075.4万，一天之间涨粉跨越200万。

更厉害的是，雷军几百条视频，每条点赞量险些都跨越10万，关注度异常之高。‍‍‍‍‍‍‍‍

这种粉丝量实在不仅仅在车企间，对于任何行业的老板来说，都是很难到达的高度。

通常，一个坐拥百万、万万甚至亿万资产的企业家，对于网民来说相隔千山万水，相互互不领会也缺乏领会的动力。纵然是认可小米品牌的消费者，也不意味着一定要关注雷军。

因此，这就加倍凸显雷军能吸引超2000万粉丝的实力。那么，雷军是若何做到的？

实在，雷军能吸引大量粉丝关注，最主要的缘故原由是——“亲民”。

包罗小米汽车宣布之前的所有视频内容，雷军都是亲力亲为，绝大多数视频所有都是自己出镜。小米工厂建成后，雷军自称“厂长”；小米汽车宣布后，雷军请网友“轻喷”，这使得雷军更像是人人的“同伙”。‍‍‍

雷军总能以很夷易近人的方式论述他想先容的器械，而且语言语气等言行举止也没有什么“居高临下”的感受。

雷军还会发一些一样平常生涯，似乎自己没有什么企业家、大老板的标签，好比拍视频请网友出主意听什么歌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“没有话题就制造话题”也是雷军能云云吸粉的缘故原由之一。小米汽车宣布以来，他做了许多“破圈”流动，包罗购置理想L6、与李斌以及一些汽车博主联动直播。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且还呼吁网友可以购置友商产物，即体现名目，又能够为小米汽车引流一举多得。

不外，雷军的高热度也是由于他属于“早年出道”的民众人物，至少从小米品牌降生起，人人对雷军的领会就越来越高。

现在，雷军微博拥有2384.7万粉丝，获得1亿转评赞。

实在同短视频的“亲民”类似，雷军的微博除了发一些严肃的品牌宣传，也有许多“通俗网友化”的内容，也是拉近他与网友距离的主要因素。

雷军微博、和短视频基本都是日更，而且天天会发许多条。这对于一个企业家来说，十分忧伤。雷军曾透露，微博上每条内容都是自己写、自己发，起床前就先想好三五条内容。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

蔚来李斌：“一言不合”就合拍

相比雷军的关注度，李斌还处于“学生”阶段。

前不久，李斌才正式开通抖音账号，现在拥有粉丝85.9万，获赞426.7万，共宣布作品27条。

实在李斌也算对照“亲民”的老板，他的视频也没有那种“大老板架子”，都是自己出镜。初期视频是自己直播的切片，后面发了一些小我私人随拍。

但从今年3月尾最先，李斌就开启了“合拍”模式，他先与雷军一起合拍，祝贺小米汽车乐成宣布，之后一发不能摒挡，最先与行业高管以及相关业内人士一起合拍视频，而且每条视频最后一定要喊“一起加电！”‍‍

更新频率方面，李斌宣布*条视频起，早先平均隔四五天发一条，之后逐渐增高，最近一个月基本每两天更新一次。不外，可能是刚最先做短视频的缘故原由，李斌稍显欠缺话题性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

虽然之前“偷用妻子账号发红包”一事出圈，不外整体照样需要话题度。‍‍

李斌的大部门视频点赞量平均在5万上下，这些合拍视频数据整体不错，假以时日，信托李斌也能成为“网红老板”。

何小鹏：“见到李斌就更新”‍‍‍‍‍‍‍

主打“友谊蹊径”

何小鹏现在抖音账号粉丝40.8万，点赞98.7万，总共宣布44条作品。

单纯看粉丝量，何小鹏虽然落伍于李斌，但现实上何小鹏并不注重短视频营销。由于早在2020年4月何小鹏就已经注册了账号，4年来只发44条视频。

现在，何小鹏的视频内容也对照生涯化，不外也有一些纯粹的广告宣传内容。早期，何小鹏还和那时大红大紫的网红朱一旦合拍了视频。

不外何小鹏短视频*的问题并不是“不接地气”，而是“不知道什么时刻停更”。2020年4月开通账号以来，最先保持每月一条的更新频率，但又会突然停更几个月，好比在2020年6月更新一条视频后，到2020年9月又最先更新。

2020年10月更新了一条后，一直到2021年1月最先更新；然而2021年2月过年前更新了视频，却又一直到2021年9月才更新下一条。

前不久北京车展举行后，何小鹏短视频更新频率最先增添。而且和李斌互动频仍，双方借“以骨折价卖李斌X9”一事出了一次圈，之后又多次碰面，险些是“见了李斌就更新”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

何小鹏照样更注重微博平台，停止现在其微博粉丝131万，获142.3万转评赞。他的微博现在基本保持日更，主要内容照样对照严肃的企业品牌宣传，偶然有一些一样平常事情生涯纪录。

值得注重的是，据报道，OPPO旗下一家手机营销认真人于涛或将于克日加盟小鹏汽车，担任营销副总裁，认真市场营销和公关流传事情。现在年1月，小鹏汽车原营销副总裁易寒去职后，该岗位一直空缺至今。

新的营销认真人到任后，可能在营销上能够寻找一些新的实验。像近期何小鹏更新了些测试视频，或者可以实验与雷军、李斌、王凤英等互动，寻找破圈点。再行使下小鹏汇天航行汽车做直播，没准能上热搜。

李想：曾经“怼天怼地”，已耐久停更

现在，李想微博账号拥有粉丝234.7万，获得414.1万转评赞。

李想到现在为止仍然没有开通短视频账号，他依然以微博作为主要运营偏向。

在微博上理想一直异常活跃，基本上天天能发或者转发点赞许多内容，自从“理想MEGA风浪”后，李想只发了一条祝贺理想L6的微博，就再无消息。

但查看李想之前的微博可以看出，差异于许多企业老板单纯将微博作为“新闻宣布平台”，李想稀奇喜欢在微博上揭晓种种关于行业的看法，甚至有时刻他的看法异常犀利，“怼天怼地”无所畏惧。

有一说一，就算李想现在选择暂时不更新微博，他也并不缺乏话题度；李想对各行业有自己的思索，是“有血有肉的”人设。只不外当前对他而言，产物更主要吧。‍‍‍‍‍‍‍

哪吒张勇：气概就是“没有气概”‍‍

也没有主见

哪吒汽车CEO张勇的抖音粉丝28.6万，获赞77.4万，共宣布作品85条。

张勇的短视频绝大多数都是自己亲自出镜，先容哪吒汽车或者解答网友们体贴的一些相关问题。而近期对照热门的则是哪吒汽车更名问题，引发众多网友一起“凑热闹”。

张勇的短视频气概基本上可以说“没有气概”，虽然都是本人出镜，但相比雷军，可以看出张勇是没有团队协助拍的，基本上大多数视频都是他自己架一台手机，戴一个麦克风就拍了。

张勇最近营销有提高，让网友介入哪吒更名投票，最近让网友来当一天CEO。但总的感受是，没有主见，左右摇晃，不够坚定，跟哪吒反骨不信命的性格截然差异，还需要坚定点。感受什么都听老周的。

张勇还需要让自己人设更立体一些，与网友互动没问题，还缺少人物的立体形象，可以讲讲自己履历，在清华、奇瑞、北汽的履历多讲讲，秀出自己的实力。

在“能力强”“人物有血有肉”的基础上，打好了基底，去和网友互动，会更好，也会拉动销售。

张勇整体气概照样挺接地气，而且也对照勤劳，张勇内容更新基本属于日更。

深蓝CEO和极氪CMO：有种“理工男”气息‍‍

理想跌进纯电的坑

现在，深蓝汽车CEO微博粉丝19.1万，获得15.4万转评赞；

而极氪CMO关海涛微博粉丝66.8万，获得173万转评赞。

之以是将深蓝CEO和极氪CMO放一起，是由于他们两人均未开通短视频账号，主要以微博为主。

其中，深蓝CEO邓承浩虽然没有开通短视频账号，然则他经常在微博上宣布短视频。视频气概颇有点“理工男”味道。

邓承浩办了“邓工说车”、“邓工讲新能源”等短视频栏目，每期节目以先容深蓝汽车上的一些硬件功效以及相关知识点、以及新能源汽车知识为主；偶然邓承浩也会拍一些一样平常事情纪录的视频。

而极氪CMO关海涛的微博很“生涯化”，虽然也多数以宣传极氪为主，然则他的微博用词并不“官方化”，基本上是以通俗人发微博的方式形貌产物以及相关事宜。

极氪CEO安聪慧没有开微博，除了CMO作为发声渠道，吉祥副总裁杨学良也会经常被媒体看作官方发声渠道，形成旗下品牌与团体高管团结组合。

余承东：自称不善言辞‍‍‍‍‍‍‍

每条微博都有叹息号！

余承东微博现在粉丝792.6万，获得1267.2万转评赞

余承东算是造车新势力中的“另类”。

首先余承东并非企业老板，而是高管；第二， 华为自己并不造车。但这两点实在并不影响余承东在汽车行业中的大佬职位，事实一方面华为是提供的是平台级其余智能驾驶方案，另一方面余承东也是华为汽车营业主要认真人。

众所周知，余承东一直有个外号叫“余大嘴”，主要是他在对外宣传华为产物时，经常会用一些较为夸张的词汇形容，好比众人津津乐道的“遥遥*”梗。

在造车方面同样云云。

近期，余承东的微博主要是宣传与华为互助的各个汽车产物，例如问界、智界等产物。余承东微博上也很喜欢用一些夸张形容词来形貌产物。好比“*、*、更壮大、全新突破”等。

此外，‍‍余承东微博另有一个特点：每条都有叹息号！不信你去看看。这显示了他的壮大自信，是遥遥*的另一种表达，一脉相承，潜移默化会让受众信托产物好。固然条件是有华为背书。

但颇具“反差感”的是，克日，余承东示意自己实在“不善言辞”，但由于事情，不得不逼自己多语言，多交流。‍‍

不外从余承东微博日更的频率，“不善言辞”还真不像他。‍‍‍‍‍‍‍‍

传统车企：不重视新媒体运营‍‍

在传统汽车领域，笔者注重到，除了长城汽车要求高管入驻微博外，在新媒体运营上，奇瑞、吉祥等传统车企都不怎么重视。

好比奇瑞汽车董事长尹同跃的小我私人微博2011年4月就停更了；

吉祥李书福小我私人微博停更于2013年3月，而且该账号甚至没有黄V认证。

而且尹同跃、李书福更是没开通短视频账号。不外，尹同跃和李书福也划分举行过直播，然则不能连续。他们需要只管保持露出频率，也需要子品牌的认真人逐渐树立起IP来。

此外，像东风、一汽、广汽等传统车企，在新媒体运营方面也都主要以品牌账号为主，鲜有公司高管运营账号的。

因此，在这方面，长城汽车可以说在传统汽车行业中做了楷模。

长城汽车：所有高管开通微博‍‍‍‍‍

2023年6月13日，长城汽车要求所有高管入驻微博，长城汽车总裁穆峰、首席增进官李瑞峰、首席手艺官王远力、首席供应链官赵国庆首席财政官、李红栓、副总裁傅小康以及五大品牌焦点治理层等都开设微博账号。

笔者注重到，长城这些高管微博内容颇为“中规中矩”，内容绝大部门都是正儿八经的企业宣传信息。账号平均粉丝为10万左右。

不外，前几天长城高管的言论照样出圈了。

长城汽车CGO李瑞峰微博揭晓反思文，效果近1500字的文章十次提到“魏总”，引发是在打“官腔”质疑。

随着大量质疑声，李瑞峰不得不再次发文作出注释，示意会培育“网感”，削减“官腔”。

魏建军：“保定车神”在起劲‍‍‍‍‍‍‍

长城汽车首创人魏建军现在抖音账号粉丝47.2万，获赞119.9万，共有19条作品；

微博粉丝25.5万，13.8万转赞评，停止现在宣布34微博。

魏建军也是前不久刚最先小我私人*次直播，同时也是刚最先运营短视频以及微博账号。

魏建军的短视频账号内容也以接地气气概为主，小我私人出镜，拍摄纪录一些车站、一样平常事情以及与其他大佬互动的视频。

笔者注重到，魏建军的短视频账号内容和微博内容是一致的，也就是短视频账号宣布的内容，同样也会在微博上发一次，不外他的微博也会用文字纪录一些一样平常生涯。

现在，魏建军抖音账号更新频率不算高但也不算低，有时日更但有时又隔三四天更新。不外对于初尝新渠道的传统车企老板，主要的是坚持把这件事做下去。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

前几天魏建军发了骑摩托车回老家的视频，效果还可以。应该多讲讲以前的故事，“保定车神”的人设需要逐渐树立起来，好比跟职业赛车手来场竞赛，跟保定特色连系起来，开车直播带几个网友、博主去吃驴肉火烧等等，都是话题，顺带展示了车。

新势力更容易接受新渠道‍‍‍‍‍

传统车企欠缺“网感”

整体来看，新势力企业大佬要远比传统车企大佬更重视新媒体运营，而且相比传统车企，新势力老板们更愿意“放得下身段”去做内容；这方面传统车企里，只有魏建军会拍一些“通俗网红”做的事；其他车企高管、首创人则只多见于传统媒体的严肃报道中。

在新媒体渠道上，也可以显著看出短视频渠道的效率及流传性要比微博这种以图文为主的渠道更好。

可以在既开通了微博也开通了短视频账号的车企大佬中做个简朴对比：

现在，雷军微博粉丝2384.6万，抖音粉丝2290万；李斌微博粉丝59.1万，抖音粉丝85.8万；何小鹏微博粉丝131万，抖音账号40万；哪吒张勇微博粉丝33.5万，抖音账号粉丝28.6万；魏建军微博粉丝25.5万，抖音粉丝46.8万。

可以看到，这几位大佬的社交账号，短视频账号粉丝量要么远高于微博，要么增速远高于微博。其中，雷军于2020年8月16日在抖音首次直播，至今花了4年粉丝突破2200万；而其微博早就注册，一直到现在粉丝量快被抖音赶超；

纵然是不注重短视频的何小鹏，虽然他微博粉丝量跨越抖音粉丝，然则他短视频账号更新频率不高的情形下依然有40万粉丝；哪吒张勇同样云云，微博粉丝量已经快被其短视频账号反超。

这进一步说明短视频是当下最值得企业行使好的营销渠道，能够加倍拉近品牌、产物与网友和潜在消费者的距离，提高品牌宣传效率。

最后，再评价一下新势力大佬和传统车企大佬在新媒体运营方面的“网感”问题。

笔者以为，在“网感”上，照样新势力企业大佬“完爆”传统车企。像雷军、李斌等，基本没有什么“大企业家架子”，能够放下身段与网友互动。

而传统车企中，像长城汽车高管，虽然开通微博，实验新的运营手段，但内容照样颇为严肃。尤其是前几天李瑞峰的“小作文”，用“官腔”对外宣传，网友不吃这一套。

不外，魏建军在培育“网感”上在传统车企中更“豁得出去”，信托他的勇于实验能够为长城带来差其余可能性。

笔者总结一下几位大佬的人设，应该是“不善言辞余承东，保定车神魏建军，一起加电是李斌”吧。‍‍‍‍‍‍

那么，你喜欢哪位车企老板呢？