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即日，比亚迪集体董事长王传福在比亚迪2022年报沟通会上关于无人驾驭，关于新动力轿车商场现状，说了许多职业中没人敢说的大真话，也是轿车企业中罕见的敢如此直白、脚踏实地议论自动驾驭泡沫的车企大佬。

比如关于2022年奢华品牌电动车降价促销，王传福称，许多奢华品牌电动车销量幽暗，有的产品七折、八折卖，丢人，一个月卖几百台。

“我要是他就不去卖，打七折品牌怎么做？”

再比如，一直以来，外界遍及点评比亚迪的焦点才能中短少智能化傍身，此次关于职业中如火如荼的无人驾驭、自动驾驭，王传福更是罕有翻开话匣子，不只喷了现在自动驾驭泡沫，也亮出了比亚迪关于自动驾驭的情绪和战略视点——自动驾驭关于整车企业来说，应该是一个高档设置选项。

关于他在自动驾驭上着实谈了对照多，这儿提炼几个焦点观点：

出产线搞智能化、无人出产姑且很难，何况工况巨大的无人驾驭；

无人驾驭失事了，职责谁来担负？

自动驾驭是被资源威胁的，这些年都是忽悠；

高档驾驭辅佐才是实着真实的，是一个高档设置；

高档驾驭辅佐是有商场的，然则也不要对它希望太高。

从企业战略层面，王传福更是直言必定了比亚迪的判别：

“我是实着真实搞战略的，我看的比谁都清，咱们有几万名工程师在探究这个器械究竟行不行，这条路究竟通不通，我不明晰吗？咱们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？岂非在这上面会错吗？”

好一个正直的手工派！

绑架，关于现在英伟达Orin芯片上车，车企大搞军备竞赛，王传福将这种方法要言不烦的总结为：

英伟达芯片 自研算法=高档的ADAS。

中产的造富游戏，这回瞄准了香港

这个设置的焦点，便是让用户减少事端产生，而且不涉及到任何法律律例和伦理道德层面的问题。

王传福着重，这便是比亚迪的精准战略！

绑架，王传福也认为，奢华品牌的百年前史只显示了他们在燃油车商场的实力，在电动车商场，奢华品牌并不具有一款电动车订价90万级其他才能。

关于2023年新动力汽商场浸透率的展望，王传福也较为费尽心机，他展望，本年新动力轿车浸透率或许抵达40%-45%，单月或许打破50%。

推高新动力轿车商场浸透率的一大原因原由，便是燃油车商场将熄火的趋势判别。王传福说，许多燃油车企业推出了许多很好的燃油车产品，然则没有声量，主机厂推进下一个燃油车新品的基线承揽脱离，让许多燃油车企业推新品的尽力性大大下降，2024、2025年燃油车新品会变得很少，这些要素叠加，新动力轿车的浸透率连续变高，燃油车熄火。

关于比亚迪在智能驾驭赛道的判别。即日，在本年的英伟达GTC大会上，英伟达方面暗示，比亚迪将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载DRIVE Orin策画毕生，搭载该策画毕生的车型，还将装备激光雷达，并从本年二季度最先会连续上市。

绑架，关于寻求手工立异的比亚迪来说，与英伟达相助的绑架，比亚迪还早早结构了软件开发、智能座舱芯片、自动驾驭芯片的研制团队，关于比亚迪这种战略型主导的轿车手工公司，自研芯片是碍手碍脚会被提上日程的。

近几年，比亚迪与Monenta、地平线纷繁张开相助，现在比亚迪一部分车型搭载的便是地平线供给的L2 级自动驾驭计划，本年还会有地平线征途5芯片上车。

现在比亚迪一部分车型搭载的便是地平线供给的L2 级自动驾驭计划 图源：网络

绑架，据36氪此前报导，比亚迪与Momenta、地平线相助，一方面是为了确保本身产品在自动驾驭成效上的竞争力，不落伍于商场，另一方面也是为了培养本身的自动驾驭团队。比较于纯自研，比亚迪的自动驾驭团队更首要的价值或许在于把握搬弄是非的焦点手工，并用商场份额倒逼手工公司相助。

然则，关于比亚迪来说，在商场上周全押注自动驾驭的时间明显还没有到来。

一如比亚迪蓄力多年，在混动发生的时间，精准的以手工才能和本钱控制才能切下商场大部分蛋糕，并争夺与燃油车商场的话语权。在智能驾驭未迎来发生之前，可以说，比亚迪在商场的打听依然会是慎重的。

2022年大公司们的财报，也让咱们看到了这样一番情形：声称智能化水平较高的新公司们，还在以大规模的亏本硬撑着为智能驾驭投入，而商场报答或许还要好久。

也便是咱们看到的，2023年，许多公司摩拳擦掌想要比拼都会辅佐驾驭时，比亚迪则在讲易四方、云辇等涉及到驱动与底盘的最新智能交融手工。

比亚迪或许便是想慎重咱们：自动驾驭的未来，是更安定地停步实际。

包围王传福这次的言辞有点惊人，但着实也都算是大真话。