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现在，新能源汽车产业在国产自主化趋势的鼎力推动下，正承载着亘古未有的生长时机。今年4月，以“拥抱汽车新时代”为主题的上海国际车展顺遂举行，此次车展规模再度刷新了近两年的纪录。展会出现出了海内汽车电动化和智能化的深度生长，以及消费者对新能源汽车的高涨热情。展会上公布了150款新车型，其中90款为新能源车，增进125%。

详细来看，国产汽车无疑是本次展会的*亮点：传统自主品牌通过新品牌和新车型发力细分市场，比亚迪、腾势、长城、奇瑞、祥瑞等推出了新车型。新势力品牌厚实产物矩阵，知足消费者需求，理想汽车公布双能战略，设计推出多款新车型和建设充电站。合资品牌和入口车型逐步落地，民众推出第四款MEB平台车型，本田、丰田等日系车企正式进军电动化领域。

此外，海内新能源汽车产业的高速生长不仅仅体现在了产物矩阵上的快速扩张。凭证普华永道近期公布的讲述数据，2022年中国汽车行业并购置卖金额跨越3714亿元，同比增进1%，生意数目到达666宗，同比增进22%。其中，汽车零部件成为*吸引力的领域，2022年汽车零部件生意数目到达460宗；生意金额高达1868亿元，占总生意额的50%。

凭证晨哨《2022中资外洋并购年报》最新数据，制造业是中资外洋并购的热门行业，其中汽车整车及零部件制造也是主要焦点，总生意金额跨越6.66亿美元，占制造业生意额的31%。

2022年中资外洋并购制造业细分行业漫衍

泉源：晨哨《2022中资外洋并购讲述》

由此可见，新能源车仍处于扩张阶段，电动车替换传统燃油车的趋势仍在加速。中国海内新能源汽车零部件产业正处于生长的*时机。并购流动蓬勃生长，汽车零部件正在成为*吸引力的领域。

中国汽车零部件产业：高速生长正当其时

首先，新能源汽车手艺的加速迭代，给予了海内汽车零部件企业更多的转型、生长空间：随着整车厂研发周期的缩短和研发重点转向软件/系统功效，对零部件的响应速率提出更高要求。在当下，整车研发周期由55个月缩短至40个月，险些锐减了四分之一。

在这种加速迭代的靠山下，整车厂需要零部件供应商提供整体化解决方案，并对其响应速率提出更高要求。值得注重的是，海内汽车零部件厂商由于内部决议流程扁平化，能够更高效地处置客户反馈。相比之下，外洋零部件厂商受订单、设计、生产等公司审核流程的限制，在完成决议流程方面面临难题，需要将需求和方案反馈给外洋总部并守候批准，导致决议流程冗长、涉及职员庞大，响应速率不及海内厂商。

其次，焦点零部件的国产化可以迅速降低成本，提高价钱优势。现在，电动车的平均成本仍然较高，三电系统约占纯电车成本的50%，而电池原质料价钱延续高位。已往磷酸铁锂、碳酸锂、钴等电池原质料价钱上涨，导致电动车整体成本居高不下。据Oliver Wyman数据，制造一辆C级燃油车成本约为1.39万欧元，而制造一辆电动车成本为2.02万欧元，其中电机和电池成本增添了0.7万欧元。综合来看，电动车成本仍高于燃油车，尚未实现价钱平价。

从海内汽车产业来看，新势力车企高单车收入但普遍亏损，传统车企毛利率下降，主机厂降本诉求强烈。新势力车企通过品牌力提高单车收入，但普遍亏损。传统车企受制于供应链主要、原质料成本上涨和市场竞争加剧，毛利率呈下降趋势，因此主机厂对降低成本的要求更高。

除此之外，在智能电动车时代，自主零部件供应商有望通过生长自主品牌，实现国产替换。回首欧洲汽车工业的生长历程，博世、大陆等德系零部件供应商借助德国汽车工业的苏醒和与政府的相助，通过配套德系车企的出口，实现了外洋市场的扩大和销售额的增添。同样，日本汽车工业也催生了日系零部件巨头的快速生长。欧洲和日本汽车工业的乐成履历注释，零部件供应商的崛起常随同着本土汽车工业手艺的全球竞争力和本土龙头车企的兴起。

中国的新能源乘用车竞争力不停提升，自主品牌有望*崛起。自主品牌在手艺能力、品牌形象、电动智能和新品迭代速率方面取得显著希望。预计自主品牌市场份额将延续提升，未来3-5年或到达60%左右。

详细来看，比亚迪作为*者在电机及电控焦点手艺方面*，并实现了多种模式切换和降低油耗的混着手艺。其自研刀片电池手艺整合产业链，降低了电池成本。比亚迪销量异军突起，并加速外洋市场拓展。中国的电动汽车产业链*，自主品牌竞争力不停提升，外洋竞争对手受供应链限制，我国车企正逐步打开出海窗口，中国零部件供应商有望率先放量，实现国产替换。

最后，“智能电车”的逐步普及也为国产汽车零部件企业缔造了更多的时机：在电动智能车时代，整车能力已从硬件制造向科技软件升级。年轻消费群体更看重智能和交互体验，为智能化功效愿意支付溢价。因此，整车厂的电动化和智能化开发要求发生了转变，自动驾驶、智能座舱和智能底盘成为整车厂竞相结构的重点。

自主整车厂在智能化方面具有先发优势，推动了自主零部件的快速量产实践。据《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》讲述，停止2022年10月，新能源车率先应用智能化手艺，在行车辅助、智能座舱和智能网联方面跨越燃油车。自主整车厂通过新能源车型的麋集公布和快速迭代，在智能化渗透率方面*于合资车企，转型速率和气概气派显著。在这样的靠山下，国产零部件供应商有望先于合资外资供应商开发和量产，并加速更新迭代速率。

自2018年以来，我国传统自主车企和新势力车企纷纷公布自研域架构，自主车企迭代更新速率更快，且配套车型更广。这为域控相关产业链厂商提供了众多产业实践时机。2022年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达30%，特斯拉、小鹏、蔚来等车型已知足L3级自动驾驶尺度。随着自动驾驶渗透率的提高，激光雷达、车载摄像头等感知端零部件的搭载量也增添。国产厂商如速腾聚创、禾赛科技等陆续推出具有竞争力的激光雷达产物，未来自主厂商有望随着自动驾驶渗透率的增添而获得更高的市场份额。

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中国汽车零部件产业的现状：手艺突破仍是重中之重

近年来，中国汽车零部件产业规模和手艺水平不停提升，一跃使中国成为全球*汽车市场之一，具备了较完善的供应链系统和生产能力，能为海内外主机厂提供种种零部件。在手艺创新和品牌建设方面，一些企业努力探索新质料、新工艺、智能制造等领域，提升产物质量和手艺含量。同时，通过并购和重组等方式加速了品牌建设和国际化历程。

中国的汽车零部件产业正快速生长，一些企业已经展现出国际竞争力，并具备实现国产替换的能力。潍柴控股团体有限公司作为中国汽车工业零部件三*企业的首位，展现了壮大的竞争力。该团体在柴油机领域取得了全球*职位，通过突破焦点手艺，确立了国家级实验室和检测中央。潍柴团体还加速了新能源和智能化手艺的应用，在重卡变速箱市场占有*职位，其研发团队为手艺创新提供了有力支持。

比亚迪是中国汽车零部件产业的另一个佼佼者，引领着电动汽车手艺的生长。其电池手艺处于行业*职位，自主研发的锂铁磷酸电池具有高能量密度和长寿命等优势。比亚迪在智能化手艺方面也取得了显著成就，提升了驾驶平安性和驾乘体验。

同时，中国政府重视汽车芯片的生长，支持海内芯片产业，如中芯国际、长江存储等企业具备手艺实力和生产能力。此外，中国在汽车底盘部件和汽车轮胎领域也具备较强的实现国产替换的条件。一些企业已最先生产底盘部件，汽车制造商也在该领域举行着手艺创新和研发。中国也是全球*的汽车轮胎生产国之一，倍耐力、海南橡胶等着名企业在手艺创新和品质控制方面取得了希望。

然而，中国汽车零部件产业仍面临挑战。首先，产能过剩和同质化竞争是主要问题，许多企业忽视产物质量和手艺创新，导致市场竞争猛烈、盈利能力下降。其次，在传统的焦点汽车零部件领域，海内企业整体的手艺水平和品牌影响力与国际先进水平存在差距。因此，中国汽车零部件产业需要增强手艺创新、品牌建设和市场竞争力。延续提升手艺水平、推动研发创新，增强与主机厂的相助，提供更高质量、更具竞争力的产物。

中国汽车零部件产业的展望：时机与挑战并存

近年来，全球汽车零部件行业泛起了一股“歇业潮”趋势，许多欧洲的零部件供应商纷纷申请歇业。德国的Raeuchle、萨克森金属和塑料加工公司、ETM工程公司、BBS以及意大利的Spectra Premium等百年企业都面临逆境。

然而，全球新能源汽车市场却出现出优越的态势。2022年上半年，全球新能源汽车销量跨越422万辆，同比增进66.38%，累计销量突破2000万辆。中国新能源汽车销量到达260万辆，占全球销量的六成以上，延续7年位居全球*。新能源汽车已成为当前最强劲的市场风口，吸引了大量的政策、手艺和资源。这为中国的汽车零部件企业提供了存活并更好生长的伟大时机，并泛起了与外洋市场差其余生长情景。

中国的小型创新企业在新能源汽车时代具有多重优势。首先，它们具备天真性，能够快速顺应市场转变并天真调整谋划计谋。相比之下，外洋的巨型企业通常面临重大的组织架构和庞大的决议层级，导致其应对市场转变的速率较慢。其次，小型创新企业注重手艺创新和产物研发，具备较强的创新能力，而外洋巨型企业更注重稳固性和规模化效益，较容易受惯性头脑和守旧态度的影响。此外，小型创新企业具有本土化优势，能更好地明晰内陆市场需求和消费者习惯，更贴近用户，更容易获得市场竞争力。中国政府对新能源汽车和小型创新企业生长提供政策支持，为其提供了更好的生长环境和时机。因此，在新能源汽车时代，中国的汽车零部件产业出现出与外洋市场差其余光景，并展现出壮大的活力和潜力。

未来中国企业或将面临双重挑战：划分是“与外洋巨头的竞争”和“开拓新兴市场”。全球化和信息化的靠山下，中国企业需要通过手艺创新、品牌建设、质量提升和服务升级提升竞争力，并通过收购、并购和合资等战略投资手段来增强实力。

同时，他们也需要在新兴领域和新兴市场开拓市场，如新能源汽车、人工智能、物联网和区块链。中国企业需要找到竞争与开拓之间的平衡，凭证现真相形和市场需求举行有针对性的战略计划和结构。

中国汽车零部件产业的估值：真实价值照样虚高泡沫？

随着中国汽车零部件企业的生长，其估值和市值的快速增进反映了市场对其的看好和认可。然而，高估值和市值暴涨并非总是好事，也纷歧定可延续。这可能给企业带来资金压力、扩张挑战和市场泡沫的风险。

中国已往的消费升级浪潮中，一些企业如乐视网、永辉超市曾面临崩盘的情形。这些企业未能实时调整战略和转型升级，无法知足消费者对高品质、个性化和创新性产物的需求。另一方面，他们过分扩张和投资，导致财政压力加大，无法延续支持高速增进。

然则与消费企业差其余是，中国的汽车零部件产业具备了一些特点和特质，使其不太可能遭遇崩盘：首先，汽车零部件是汽车生产的必须品，无论是原厂配件照样售后市场，都对零部件有刚性需求。这种需求保证了汽车零部件产业的延续性和稳固性。

其次，中国生产的汽车零部件往往具有高性价比的特点。中国零部件制造商通过提供相对低廉的价钱和不停提升质量，赢得了市场份额。例如，中国的轮胎制造企业通过手艺改善和规模效应，提供了性价对照高的产物，成为全球*的供应商之一。同样，中国的发念头、电子控制单元和底盘零部件制造商也在国际市场上取得了一定的竞争优势。

第三，汽车零部件产业主要面向企业（to B）市场，而不是小我私人消费者。这意味着汽车零部件企业需要具备一定的手艺基础和专业知识，以知足汽车制造商的要求。这种手艺基础包罗零部件设计、工艺制造、质量控制等方面的能力。例如，中国的电池企业在新能源汽车领域取得了一定的突破，供应了许多海内外着名汽车制造商的电动汽车电池系统。

然而，汽车零部件企业仍然需要保持苏醒头脑，合理运用资金，规避风险，并追求可延续增进。同时，政府和羁系机构应增强羁系和指导，以提防市场泡沫和风险，推动汽车零部件企业的康健生长。