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这两年，特斯拉的狂妄，肉眼可见。

2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳的一句话，传遍了整其中国社交媒体。她的原话是这样说的：“在车辆的使用环节，可能要增强消费者的教育。”

那时陶琳以为：“我们需要去跟驾校、交通部门去相助，让人人领会新型汽车的使用方式，然后使得在使用环节当中去制止误操作，或者说一些由于功效上不太领会，而带来的其他的问题。”最后，她还提到：“智能汽车一定是会比以前的传统汽车加倍平安。”

之以是，陶琳要揭晓“增强消费者教育”的看法，正是由于在2021年的上海国际车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶举行维权，并高声呼叫“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“功效”，直指网友们以为疑点最多的“单踏板模式”。

时隔两年，狂妄的特斯拉终于屈服了。

5月12日，在国家市场监视治理总局启动缺陷考察之后，特斯拉提议了在中国市场史上*规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板模式。

一纸召回通告，基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的平安隐患。

狂妄的特斯拉，怎么就屈服了？

特斯拉在中国的召回动作一再，但唯独这一次的召回备受关注。缘故原由有三：

缘故原由其一，是召回量重大，特斯拉这四年在华销售的车险些全召回了。

凭证市场羁系总局的果然显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日时代生产的部门入口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

作为参考，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。以是，这次召回的车辆险些笼罩近四年特斯拉在华所有售出的车型。固然，召回依旧是通过汽车远程升级（OTA）手艺来完成。现在，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回通知。

缘故原由其二，召回的问题，是众多“刹车失灵”事宜的*疑点之一。

据果然显示，本次召回局限内的车辆，没有允许驾驶员选择能量接纳制动计谋；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情形可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增添长时间误踩加速踏板的概率，可能增添碰撞的风险，存在平安隐患。 

翻译一下就是，强制单踏板模式，存在平安隐患。

为领会决这一隐患，特斯拉设计通过OTA远程升级，为召回局限内的车辆推送新开发的功效，以降低因长时间深踩加速踏板导致速率过快引起的碰撞风险。其中功效包罗：

（1）在不具备能量接纳制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量接纳制动强度；

（2）调整车辆能量接纳制动计谋的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。 

这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制中国用户顺应“单踏板模式”了。同时，针对此前多次听说的“踩错踏板”事宜，增添了一个功效——驾驶员若是长时间深踩加速踏板，就会有提醒。

现在对照头疼的可能就是汽配城了，“刹车纪录仪”欠好卖了。

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缘故原由其三，负面新闻不停，特斯拉在华销量令人堪忧。

从乘联会宣布的销量榜可以看到，特斯拉在华主销的车型Model 3和Model Y，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且差距正在不停地扩大。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。

价钱战，是当前特斯拉*的市场应对计谋：今年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了涨价潮。反频频复的价钱调整，不仅没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大消耗。

当狂妄的底气消逝殆尽后，特斯拉不得不最先学会反思和认可错误。

刹车失灵，今后消逝？

“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海国际车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的口号。昔时2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主以为碰撞缘故原由是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的讼事仍没有最终结论。

从那之后，“刹车失灵”的事宜就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事宜。去年发生在广东潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引发了2死3伤的惨剧。长此以往，车辆“不能注释的失控”，与“刹车失灵”牢牢捆绑。

直到这次大规模召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对清晰的谜底——强制单踏板模式，背锅。

对于特斯拉的单踏板模式，现在有许多不领会特斯拉或者不领会纯电动车的人，可能会有两个误区：一是，以为特斯拉没有刹车踏板；二是，以为单踏板模式就是祸患。

首先，特斯拉单踏板模式，确实是把加速和减速的功效集成在加速踏板上。但并不意味着，特斯拉只有一个加速踏板，没有刹车踏板。

在传统的燃油车上，踩油门是加速，踩刹车是制动。纯电动车增添了动能接纳，松加速踏板时车辆自动举行减速并接纳能量，到达增添续航、削减刹车片磨损的作用。

最早，是日产Leaf率先引入了单踏板模式，完全松开加速踏板后，车辆可以缓慢住手。单踏板模式，在许多纯电动车型上都有搭载，好比海内的蔚来、小鹏也都有类似的功效。

“特斯拉客户支持”微博还曾发文称，通过车辆减速历程中的部门能量举行接纳，充实行使每一份能量增添续航里程。许多特斯拉一线销售，也将单踏板模式视为“真香”功效。

现实上，*的问题并不在单踏板模式，而是在于强制改变用户习惯。

2021年首批国产特斯拉Model Y最先交付后，特斯拉就作废了“动能接纳”调治选项中的“低”选项，新车统一根据“尺度”动能接纳去设置，不能调整也无法作废。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”。

由于特斯拉的单踏板模式与司机传统驾驶行为习惯存在差异，需要驾驶者快速顺应加速和减速的差异力度，否则在操作中会不易控制，存在一定的平安隐患。且单踏板模式的原理是行使能量接纳手艺，在再生制动时也需要驾驶者快速顺应松开油门实现制动的操作，这可能会对制动系统造成影响。

直到这次市场羁系总局提议考察，特斯拉才暂且放下狂妄，把选择权交还给消费者。

然则，所谓的“刹车失灵”，真会由于强制单踏板模式的作废，而销声匿迹吗？现在还不能妄下结论。要知道，特斯拉在产物上彻底改变用户习惯的设计，可以不止单踏板模式这一个。在特斯拉Model 3之前，*没有车是需要在中控屏幕上去调治雨刮器、在偏向盘上调治外后视镜的角度。

甚至于，在新款的Model S上，特斯拉还作废了机械的换挡机构，在屏幕上举行触控换挡。就连偏向盘，Model S也用的是半幅偏向盘。这些推翻性设计，与单踏板模式一样被当做卖点去宣传。很难说，在销售职员的过分渲染之下，用户在现实使用场景中会做出哪些疯狂的行动。

写在最后

这次召回，是特斯拉在中国为数不多的屈服行为。但事实是屈服于消费者，照样屈服于市场，现在看来，可能都不是。由于，在召回通告中还提到这样一句话——“本次召回流动是在国家市场监视治理总局启动缺陷考察情形下开展的”。

显然，只有更有力的手，才气让特斯拉屈服。