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下一个威马会是谁？现在看是爱驰。

最新曝光的新闻，这家造车新势力，也最先发不出人为了。

在发给员工的邮件里，爱驰汽车直言不讳说：不得不做出三月人为延迟发放的决议。

但爱驰也公然回应说：“人为延迟发放，公司运营一切正常”。

以及需要说明的是，对于爱驰，延发人为已经不是*次了。

爱驰延迟发下班资

凭证最新爆料，爱驰汽车人力资源部给员工发了一封邮件。

邮件题目为《关于三月人为延迟发放的通知》。

邮件中提到两个焦点信息，一个是延迟发放今年3月的人为，另一个是3月的社保、公积金仍会正常缴纳。

但详细是什么“客观缘故原由”导致的，内文并没有举行详细说明。

而且据爆料称，爱驰汽车上个月（即今年3月）也延迟发放了人为，从10号的牢靠发薪日延迟到了17号。

事实上，类似的情形之前在爱驰汽车就泛起过。

时间最早可以追溯到2020年4月，那时有新闻称，爱驰在未做通知的情形下，员工人为被扣除了10%，同时作废2019年所有员工年终奖。

而且凭证那时内部员工反映，确有此事。其中一位员工示意：“2月份确实被扣掉了1000元左右的人为，年终奖至今还未发放，由于疫情的缘故原由，厂里效益并欠好。”另一位员工示意：“2月10日发人为的时刻才知道被减薪，爱驰许多员工连口头通知都没有收到。”

此外，那时有员工将这一情形反映给了相关部门。

对于以上内容，爱驰汽车相关认真人回应时注释称：“受上游供应链，稀奇是位于湖北尤其是武汉区域的多家零部件供应商歇工停产的影响，整个2月，爱驰汽车遭遇了严重事态。”

到了2020年10月，缓发人为以另一种形式上演。

凭证曝出的图片，爱驰汽车推出了“高管带货”及“全员营销”方案。

如图所示，差异级别员工需要完成相对应的销售指标，否则会受四处置：

L2级别及以上职员，在完成年度高管带货指标之前，每月人为缓发50%。如在年底前随便时间，完成昔时指标的，将补发所有已缓发部门，并恢复正常的每月人为发放尺度。L4和L3级别员工的年度营销指标完成情形，将作为年度绩效审核的主要参考依据。

那时有媒体向官方举行求证，爱驰团结首创人付强回应称：“员工高管代言带货自己企业产物，各行各业触目皆是。”

时间已往一年，到了2021年11月，爱驰员工收到了人力资源部发来的邮件通知：

“受上饶突发疫情，及其他不能抗力因素的影响，公司不得不做出10月人为延迟至本月尾前发放的决议。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”

两次三番的缓发人为，背后或许能够反映出造车新势力爱驰，处境并不顺遂。

爱驰造车若何陷入逆境？

发不出人为，并不在爱驰最初起步时的外界预期之内。

爱驰确立于2017年，确立之月朔度被称为“最靠谱的新势力”。

由于首创团队所有身世传统车企，照样“德味”很浓的传统车企。

首创人付强，1966年出生，硕士结业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽民众、北京飞跃、沃尔沃事情，担任过沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁。

爱驰确立之初，前上汽团体CFO谷峰，作为团结首创人兼CEO加盟爱驰汽车。

与此同时，爱驰还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产物官。

爱驰汽车的造车蹊径，有显著传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。

工厂建在江西上饶，设计投资133亿元，但从爱驰融资情形和后续量产节奏来看，113亿的工厂，显然没有所有落地转化为产能。

2019年12月，*车爱驰U5上市销售，定位中型纯电SUV，那时津贴后售价19.79-29.21万元。

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2022年10月，爱驰第二款车U6正式上市发售，定位同样是中型纯电SUV，售价为21.99万元。

不外爱驰的另类之处在于，首创人付强早早就说“外洋新能源市场没海内竞争这么猛烈，对新能源接受度也较高”。

他以为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。

以是爱驰的主战场是外洋，而且是西欧北欧等蓬勃国家区域，海内市场只是同步发售。

重外洋的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。

在手艺蹊径上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。

燃料电池手艺蹊径上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池手艺蹊径，阻止了与国际巨头正面交锋。

2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设。2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略互助协议。

从融资情形来看，住手现在爱驰已完成9轮融资，详细融资金额官方并未详细宣布。

△数据来自天眼查

凭证市场新闻，爱驰确立6年有余，累计融资或近100亿元左右，这对于造车来说显然不够。或许正是由于缺乏资金，爱驰第二款车U6，至今海内没有量产交付。

而加倍紧迫的情形是，爱驰重外洋的战略，回报并不丰盛，甚至可以说寥若晨星。

爱驰首先上岸的是老牌汽车强国德国，随后将市场笼罩到欧洲多个国家。今年2月爱驰U6还在以色列开启上市，官方售价219,000新谢克尔，约合人民币42.5万元。

但自2020年5月正式出口起，住手2022年11月30日，外洋一共卖出去5984辆。

反而是爱驰不看重的海内市场，销量要悦目一些。自开启交付以来，爱驰于2020年以及2021年划分交付2600台、3011台。其中2022年1-8月在海内的累计销量为2824台。今年前3个月爱驰汽车销量划分为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。

以是中国外洋市场相加，确立6年的爱驰汽车全球累计销量应该不跨越2万辆。

问题出在哪？

直至去年4月，首创人付强有这样的谈论：我们公司从一最先没有根据资源市场所需要的偏向走，显著是有问题的。

但这种论点背后，更焦点的可能照样产物竞争力和市场反馈。

留给爱驰等新势力上岸的时间，不多了

这或许是去年一整年爱驰治理层泛起3次重大转变的缘故原由。

2022年年头，爱驰汽车获得陈炫霖及其旗下东柏团体数亿美元融资，随后爱驰汽车治理层发生了换取。

其中，投资人陈炫霖接任爱驰汽车董事长职务，公司CEO换取为张洋，原董事长兼首创人付强任总裁职位。

到了7月，爱驰汽车法定代表人由付强换取为陈炫霖，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金新和张洋两名成员加入。

同年11月22日，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原CEO张洋接任董事长；此外任命邱孝川为爱驰汽车CEO，协助张洋认真公司一样平常运营治理。

现任董事长张洋结业于华盛顿大学工商治理专业，在加入爱驰之前，他曾担任过天润曲轴股份有限公司的副总司理，厥后还出任过上海奥达科技股份有限公司执行董事、上海奥慧网络科技有限公司执行董事、蔚来汽车产业生长副总裁。

而CEO邱孝川在加入爱驰之前，曾历任上汽民众多个工厂、公司厂长和总司理，还曾经担任过北汽福田商用车副总裁。

造车的故事，这两年发生了显著的转变。

*批新势力降生时，行业内骗补与窒息齐飞，一个愿景一幅PPT就能换取投资和高估值。

但经由几年生长，无论是投资人，行业，照样通俗用户，都明了智能汽车的基础照样“汽车”，自动驾驶的价值体现，也必须经由规模量产的数据积累。

以是，对于造车，评价的尺度在手艺之外，又多了最主要的一条：

量产交付。

资源市场对新造车的评估逻辑，泛起向“车企”本质的回归趋势。

住手现在，小鹏汽车市值90.55亿美元，蔚来汽车市值为160.62亿美元，理想汽车市值为248.38亿美元。比上市之初的最高点跌去泰半。

而显然，爱驰全球销量不跨越2万辆的成就，远远达不到新势力的及格线。

但融资已近枯竭，不得不想方想法“曲线”上市融资。

若是未来能乐成上市融到钱，爱驰可解燃眉之急，但最焦点的问题——量产交付，仍然回避不了。

这是关系到生产、营销、治理等等层面的庞大挑战。

事实，肚子很快又会饿。行业洗牌的时刻，哪有什么招呼会提前说？