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“客户进店量有所增进，但成交量没什么转变，本月不太好成交。”克日，在钛媒体App通过走访超10家汽车品牌4S店探访3月车市真执行情的历程中，一位别克品牌4S店销售司理如是说。

他示意，3月店肆热闹但成交冷清的主要缘故原由是“本月各地的汽车降价对客户购置时间有所影响，持币待购的客户有所增添”。

其他品牌的一线销售也表达了相同的看法。东风本田某4S店销售告诉钛媒体App：“湖北公布的谁人汽车消费津贴政策对我们店影响挺大的，许多用户进店后首先询问的就是有没有像湖北那么大的优惠力度，听到没有后就不再看车了。原本计划在本月购车的潜在用户也告诉我们需要再等等看。”

本月初，湖北省下发了只针对内陆车企的堪称史上*的汽车津贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在天下上下引发了普遍讨论，人们纷纷期待其它省份也能跟上。“原来都是1万或者2万的优惠，现在直接是10万甚至是15万，这直接造成了消费者持币张望的征象。”一位汽车厂家的销售司理告诉钛媒体App。

持币待购征象的伸张，也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会公布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价钱战集中来袭的*和第二周，同比下降幅度更大——*周下降16%，第二周下降扩大至18%。

对于3月整体车市的展望，乘联会也给出“苏醒受阻”的评价。其示意，1～2月车市显示不佳，3月最先有需求逐步释放的趋势，但由于各企业降价宣传带来的消费者张望情绪加重，整体市场恢复速率低于此前预期。基于此，乘联会预计本月车市将是零增进，与基数本就对照低的2022年3月持平。

乘联会的历年销量曲线显示，除受疫情影响较大的2020年和2022年，历年3月的汽车销量往往都是同期上半年*，但今年也许率会因无序降价，酿成旺季不旺的苦果。

01 燃油车：充满套路的“降价”

3月中下旬的北京，气温最先逐渐回暖，街上的行人已陆续褪去厚重的冬装，换上了轻巧的春装。但3月的车市，并没有由于气温的回升而变暖。

一汽-民众4S店内，看车的人寥若晨星，销售们要么半躺在沙发上刷着抖音，要么聚在一起拉着家常。看到笔者进店后，一位销售顿了几秒后才猛的站起身询问笔者的来意，他似乎还陶醉在适才的半躺状态。尤记得去年底，笔者在统一家4S店看车时，店内人声鼎沸，看车的人络绎不停，要想获得一个专门的销售照料，需要排队守候。因而，一线销售的状态，也能反映出当前车市行情是热闹照样冷清。

上述销售告诉钛媒体App：“这个月进店量没年底多，最多和上个月持平。”在谈及最近湖北掀起的价钱战后，他示意现在店里还没收到最新降价通知，只告诉笔者“比去年年底优惠5000元”。但据笔者领会，这家店里较为走量的探岳车型，现在的落地价和去年年底相差无几。今年的终端优惠是多了，但少了去年的购置税减半政策。

东风本田的4S店销售也告诉钛媒体App：“月初湖北针对内陆车企出台的优惠政策，对我们4S店影响很大，导致人人光看车不买车。”他还示意：“湖北优惠那么多着实就是噱头，由于优惠多的车型都是一年以上的库存车，而且宣传海报上的车型也纷歧定能买获得。”

据钛媒体App领会，月初湖北推出的“天价津贴”方案中的最火车型——雪铁龙C6，被网友形容是“22万的C6全身都是瑕玷，12万的C6全身都是优点”。但要想买到宣传上的*性价比的C6共创版，绝非易事。

雪铁龙C6的设置订价泛起了一个很有意思的征象：虽然共创版是所谓的*配，其官方指导价为21.68万元，但现实上官方指导价比它贵1万元的恬静版才是*配。由于共创版设置的是LED大灯，而设置高的恬静版反而设置的是卤素大灯，这显然是不合逻辑的。

*的注释是，雪铁龙用官方指导价低但设置高的共创版获得用户关注，然后现实卖给用户的是设置低但指导价高的恬静版。多位汽车自媒体也到武汉亲自试法后示意，现在还没有见到哪一小我私人能买到性价比最高的共创版，就算汽车资源厚实的经销商和二手车商也做不到。

事实上，就算是为了拿到9万元津贴硬着头皮去买指导价22.68万但着实是*配的恬静版，而且照样一年多以上的库存车，你需要先准备25万元现金给4S店，而9万元的津贴在差不多1个月以后才气到账。信托对于任何一小我私人来说，当对方告诉你先准备25万元现金才气提到C6时，都需要莫大的勇气。

即便云云，减去9万元的优惠，C6恬静版的最后落地价也也许在16万元上下。而放眼整个市场，16万左右也能买到不少和C6同级其余合资中型轿车。就好比，常年处在合资中级轿车前三的日产天籁，其走量设置恬静版在去年的落地价就已经能做到16万元上下了，而且不是库存车，也不是设置早已退出主流的卤素大灯。

上述东风本田4S店销售也告诉钛媒体App：“湖北拿出的‘天价津贴’现实上是一场营销圈套。”他还强调：“消费者逐步也意识到了其中的套路，因此该买车的照样会买。（谁人营销）现在对我们的影响没月初那么大了，现在基本天天都有成交。”

类似的营销尚有上汽民众，该品牌前不久推出了“全车系限时现金优惠流动，优惠总额达37亿元”的津贴流动。在挂满该营销物料的上汽民众4S店内，一线销售向钛媒体App示意：“这个津贴跟通俗消费者没关系，我们该优惠若干照样若干。”他还特意强调：“现在的优惠力度已经跟去年年底差不多了，已经很有诚意了。”

上汽通用旗下的别克品牌4S店销售也告诉钛媒体App：“这个月的优惠比上个月多了2000元左右，这是由于我们一季度尚有9台车的KPI没有完成，优惠多是由于充量压力对照大。”据悉，北京别克4S店内的走量车型昂科威PLUS，现在单车能做到的最高现金优惠是5.5万元，而去年也差不多是相同幅度的优惠，但多了近1万元的购置税减半优惠。

钛媒体App通过探访近10家主流燃油车4S店后总结得出，现在燃油车市场的终端优惠基本和去年年底持平，有的甚至尚有所缩水，并没有泛起消费者期待的“降价潮”征象。但由于湖北等个体区域出台的不相符市场纪律的促销政策，导致消费者持币待购征象加剧，让本该在3月购车的用户选择继续守候，进而让本该苏醒的车市继续处在冷清阶段。

02 新能源车：务实的降价

相较燃油车充满套路的“降价”，新能源车的降价就显得务实多了，而且降价有愈演愈烈的趋势。

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上述提到的一汽-民众4S店内，*的一组看车用户就是在看ID.4 CROZZ这款纯电车，他们选择ID.4 CROZZ也是由于官方最近推出的限时优惠政策。

该品牌店卖力纯电车销售的一线职员告诉钛媒体App：“从3月1日起，官方对ID.4 CROZZ这款车给出了高达4万元的限时津贴政策，现在来店里看车的用户大多是为了这款车而来。”据钛媒体App领会，上个月，ID.4 CROZZ的终端优惠最高仅为1.6万元。也即是这个月购置，可以比上个月少花2.4万元。

小鹏汽车4S店销售照料也强调：“虽然小鹏施行的是直营和经销商署理制两种销售模式，但小鹏内部有专门的价钱考察部门，若是发现个体门店有扰乱市场价的征象，会开巨额罚单。”据他先容，扰乱一次罚款10万元，再犯罚款30万元。他示意，现在新上市的小鹏P7i没有优惠，老款P7有差不多3万元的优惠。

他还建议购置小鹏汽车的用户只管选在经销商铺购置，“跟直营店对照，我们这里有完善的销售、售后、维修和定损等所有服务，而直营店则只提供展示和试驾服务。更主要的是，直营店的用户还可能来我们这里提车，由于他们那里没有交付中央。”

在钛媒体App探访的当天，一位开着Model 3的车主正在提刚到店的小鹏P7i。“上个月我们店里卖了20来台新车，什么车型都有，P5、P7、G9都开单了，但这个月卖的10来台所有都是P7i。”这位销售示意，现在进店客户险些都是为了P7i而来，他还说P7i对标的是特斯拉Model 3，“相较特斯拉，我们的优势是智能化和设置更高，比特斯拉的科技属性可能更强。”

现在，这家小鹏4S店正处在扩张阶段，还要重新扩张一部门用于客户服务。这也佐证了前长城汽车总裁王凤英加盟后，小鹏汽车未来的销售模式将会倾向4S店模式。

小鹏汽车旁边的埃安店也正在重新装修，销售告诉钛媒体App：“得益于埃安的市场销量逐渐向好，我们的店肆也要举行一些升级刷新。”据悉，自去年以来，埃安大多数时间位居新势力头名，其2月新车销量达30086辆，同比增进253%，环比增进了195%，是月销量*跨越3万辆的新势力。

“我们店里最走量的车型是AION S PLUS和AION Y PLUS，其中AION Y PLUS上个月卖了10来台，这个月已经卖了七八台了。“上述销售示意。

他进一步示意，现在AION S PLUS和AION Y PLUS的优惠幅度进一步扩大，其中AION S PLUS最高优惠3.3万元，AION Y PLUS最高优惠2.1万元。“这个月行情不太好，厂家的优惠进一步扩大了。”

通过走访多家4S店，钛媒体App总结得出，在燃油车降价的历程中，厂家在宣传层面上不会直接用上“降价”二字，多数用的是“至高优惠XX万“的字眼，这样既知足了宣传需要，又确保了指导价不会变。但现实上，在厂家宣布”至高优惠XX万“之前，经销商就已经做到了相同的优惠幅度，甚至更大。因此，3月份市场上掀起的所谓的燃油车降价潮，更多的是营销噱头，真正让消费者受益的降价少之又少。

但与燃油车降价“玩虚的”差异，新能源车的降价就更显务实。这是由于，*，钛媒体App在走访的历程中发现，即便在4S店，新能源车的优惠多数来自厂家，好比一汽-民众本次厂家宣布的4万元优惠，4S店此前从没有云云大的优惠。

第二，由于多数新能源车门店接纳的是直营或者署理制模式，厂家占有主导职位，这就决议了其终端价钱的透明度。即便降价，许多也是直接在指导价里降，好比开年特斯拉掀起的官降潮，最近奇瑞新能源也宣布旗下车型的官方指导价下调4000～9000元不等。

信托对于真正想买车的通俗消费者来说，他们更喜欢实打实的降价，而不是一味的和销售“斗心眼”。

03 车市会好转吗？

乘联会秘书长崔东树告诉钛媒体App：“3月车市苏醒不及预期，主要与价钱战带来的消费者持币待购征象加剧有关。”但他同时也示意，这种征象是暂时的，“后面会改善”。

乘联会公布的每周销量数据也显示，较3月前两周*下滑18%差异，从第三周最先，3月销量最先回暖。乘联会数据显示，第三周销量同比增进10%，环比增进7%，第四～五周预计增进7.2%。但由于前两周下滑太多，导致整个3月的市场都不尽如人意，乘联会预计3月将实现零增进，但本该能实现至少是个位数的增进的。

东风本田4S店销售也示意：“3月初到中旬受价钱战影响很大，但最近受影响对照小了，由于消费者都知道那是圈套。”

归根结底，3月以来发作的价钱战只是表象，本质是汽车市场上供应大于需求矛盾的体现，这会导致市场竞争的加剧，优胜劣汰效应加倍显著。奥纬咨询董事合资人张君毅此前在接受钛媒体App采访时示意：“一些尾部企业可能会跟不上，它的份额会不停的缩小。”

比亚迪相关卖力人也示意：“价钱战会让品牌崩塌、二手车价钱崩塌。

这反而会加速新能源车对燃油车的替换。”他示意，往后不会再有企业投入二三十亿去开发一款全新的燃油车了，三年后将不会再有全新的燃油车问世。”

据上述卖力人透露，比亚迪3月销量会跨越2月达20多万辆，创下年内新高，腾势品牌也会跨越1万辆，到达年内新高。这就使得比亚迪的增速继续维持在一倍左右。而据乘联会数据显示，3月整个市场的新能源车增速继续放缓，为25.8%。这就意味着比亚迪的*优势将会被进一步放大。

钛媒体App查询相关数据发现，去年前2月，比亚迪在新能源车市场的份额已经达28.7%，去年年底增进至跨越31%，但今年前2月的份额增进至跨越41%，3月将会进一步扩大。这意味着，比亚迪在新能源市场的份额将在今年内有望到达50%。

现在，新能源汽车的渗透率已进一步跨越35%，对燃油车的替换效应更为显著，一旦跨越50%，新能源汽车将成为市场主流。“短期来看还会有频频，中耐久会加速替换。”某车企向导人云云示意。