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新能源汽车渗透率越来越高，渗透的问题也越来越多。

国家市场羁系总局最新数据显示，2022年我国实行汽车召回共计204次，涉及车辆448.8万辆，划分同比削减12.4%和48.6%。令人欣喜的是，汽车召回总量创近十年来新低。

然而随着新能源汽车保有量迅速增添，新能源汽车的召回数目也水涨船高。

2022年，施新能源汽车共实行召回共计47次，涉及车辆121.2 万辆，占整年召回总数目的27.0%，同比大增31.5%。

值得注重的是，OTA（远程升级）逐渐成为汽车，稀奇是新能源汽车平安改善的主要方式，2022年实行OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占整年新能源汽车召回总数目的73.2%。

汽车电动化的事态不能逆转，现在已经来到新能源汽车下半场智能化比拼，“软件界说汽车”已成行业共识，汽车越来越“软”已是行业事实，而OTA在汽车智能化历程中饰演着不能或缺的角色，悄然成为区别于传统汽车的显著标志。

当OTA加速“上车”，在使得汽车“常用常新”的同时，也泛起一些令消费者糟心的“反向升级”等乱象。为了阻止OTA变味，有关部门陆续出台羁系措施，实时将其关进笼子里。

01 OTA“上车”加速

所谓OTA，全称Over The Air，直译“空中更新”，即通过无线网举行远程升级的手艺，这项手艺并非专属汽车，PC时代就已泛起，后盛行于智能手机行业。

OTA分两种，一种是SOTA，即软件升级；另一种是FOTA，即固件升级。

SOTA中的软件指的是应用层的应用程序，在汽车中一样平常是针对车载信息娱乐系统，例如车载导航舆图、多媒体应用、操作界面等。

而FOTA中的固件指的是电子产物的底层软件，控制电子产物的事情、运行逻辑，在汽车中则是指对动力、底盘、车身电子以及智能驾驶等系统举行固件升级，也成为“整车OTA”。

对标手机的话，SOTA就相当于微信从8.0.33升级到8.0.34，而FOTA则类似iOS15升级到iOS16。总之，SOTA的手艺难度与FOTA不在一个量级。基于当前车辆电子电气架构的转变，FOTA常见于新能源汽车，传统车企的个体车型也具备整车OTA功效。

有行业讲述指出，OTA最早在日本车企“上车”，那时还被称为T-BOX，功效局限性也对照大。业界公认，真正带火汽车OTA的是特斯拉，也是*家做到整车OTA的车企。

2012年6月，特斯拉ModelS下线，三个月后举行*次OTA推送，往后连续举行更新，被以为是“可以生长”的汽车。

特斯拉引领了行业风潮，若是说传统车企态度郑重，通常选择SOTA作为切入点，那新造车企业，稀奇是以“蔚小理”为代表的中国新能源车企，可以说一边倒向整车OTA。何小鹏曾说，“整车OTA将是智能汽车的必备之选。”

随着新能源汽车日益渗透，消费者对OTA的接受度逐渐增强。观研讲述网宣布的《2022年中国汽车OTA行业剖析讲述》中的一组调研讲述显示，50%的消费者在买车、换车时会将汽车OTA作为主要选车依据。

OTA上车出现加速之势。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年上半年中国市场（不含收支口）乘用车标配搭载OTA上险量为408.8万辆，同比增进111.13%，前装搭载率为45.95%。其中，搭载整车OTA的为248.93万辆，占比跨越60%。

中汽研总司理万鑫铭示意，OTA升级逐渐成为新车上市的标配，预计到2025年中国乘用车前装OTA升级功效装配率有望从当前的30%左右提升至80%。

02 新能源汽车市场及产物结构进一步优化

车百智库早在研究讲述《结构智能出行：中国自动驾驶手艺创新与投资展望（2021）》中指出，随着智能传感器、大数据、人工智能、5G等手艺的快速生长，汽车产业正在履历史无前例的变化，随同而来的是大规模的高频次软件升级服务需求，因此OTA成为智能网联汽车必备的基础功效之一。

车百智库以为，节约成本与提升性能是OTA的焦点价值，详细体现在四个方面：

*，提升用户体验，延伸汽车产物生命周期。OTA可以为车辆提供软件更新迭代服务，实现更多的功效，提高用户体验，延缓汽车过时周期。

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第二，提高车型研发效率，提高车型迭代质量、改善用户体验。在智能汽车OTA时代，研发职员更新完软件代码，能够直接快速转到达用户，可以显著增强用户用车体验，提高用户知足水平。

第三，提高软件可靠性，降低整车厂召回成本。随着汽车智能化水平的提升，现在15%的汽车召回时间是由软件问题导致的。降低甚至阻止软件故障、提高汽车可靠性是整个汽车行业的刚需，OTA功效则成为提供汽车软件可靠性的最主要手段之一。

第四，OTA令自动驾驶功效不停进化成为可能。以特斯拉为例，特斯拉通过OTA手艺拿到优质数据的时机比竞争对手凌驾许多，通过OTA功效，特斯拉车端的数据可以通过云端AI训练，获得快速的功效优化升级。

OTA的渗透率日益提升的同时，诸多乱象丛生，OTA难看的另一面逐渐显露出来。

首先，并非每次OTA都使用车体验更好，有时也会泛起“反向升级”、“负优化”，好比用户反映最多的问题之一——锁电。

所谓“锁电”，就是通过OTA修改电池治理系统，刷新电池的电压局限，进而影响电池容量。前几年新能源汽车“自燃”事宜多发时，诸多网友察觉到充电变慢、续航缩短，现实上这是车企为了提升车辆平安而做出的“无奈之举”。

黑暗“锁电”一定水平上也损害了消费者的知情权，一是车企没有明确见告举行了哪些“升级”，二是可能偷偷掩饰了车辆的某些缺陷。

其次，OTA历程中存在平安隐患。

一方面事关行车平安，差异于手机升级，大不了暂时不能使用，而汽车稍有操作欠妥，可能造成交通事故。好比曾经有车主突然触发OTA，导致其在北京长安街“趴窝”一个小时。另一方面的平安虽不能见，但亦危险。车辆在举行FOTA历程中，可能会遭到黑客入侵网络，进而失去车辆控制权或者丢失数据。

此外，OTA渐有“期货”的味道，成为商家的营销噱头。

正是由于OTA有提升车辆性能的优势，于是有企业在新车宣布时通常是“满配”，但上市时却“减配”，并答应后续会通过OTA“加配”，然而近年来常有车主反映，厂家的答应迟迟不落实。

03 OTA羁系趋严

于百余年汽车工业史而言，OTA尚属新生事物，OTA虽好，但也泛起一些滥用的迹象，幸亏相关羁系正日益完善。2020到2022年，市场羁系总局与工信部陆续出台划定，实时停止OTA“野蛮生长”。

2020年11月，市场羁系总局办公厅宣布《关于进一步增强汽车远程升级（OTA）手艺召回羁系的通知》，次年6月又宣布一则弥补通知。

上述《通知》依据的是《缺陷汽车产物召回治理条例》及《缺陷汽车产物召回治理条例实行设施》，明确不管企业是以OTA作为召回措施照样手艺服务流动，都要推行立案义务。

现实上马斯克一直否决将OTA与召回搅合在一起，许多网友也示意不明白。上述《通知》并非否认OTA的先进性，而在于预防了车企举行“黑暗操作”，一定水平上也保障了用户知情权。

2021年8月，工信部宣布《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》，其中第三条提及“规范软件在线升级”。

《意见》明确指出，确保车辆举行在线升级时处于平安状态，并向车辆用户见告在线升级的目的、内容、所需时长、注重事项、升级效果等信息。《意见》也提到了“立案”，企业在举行手艺参数换取之前应向工信部申报，保证汽车产物生产一致性。

稀奇是OTA涉及自动驾驶的，《意见》稀奇提到，“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功效。”车百智库以为，在自动驾驶手艺未完全成熟之前，《意见》的出台是对风险的提前预判，预防车企冒进。

依据上述《意见》以及《蹊径灵活车辆生产企业及产物准入治理设施》等有关划定，2022年4月，工信部装备工业生长中央又宣布了针对性更强的《关于开展汽车软件在线升级立案的通知》，将“立案”举行到底。

《通知》进一步明晰了立案的局限，包罗“企业”、“产物”以及“OTA升级流动”，也就是“三立案”。

凭证升级流动的影响评估，《通知》稀奇提出了“分级立案”。一方面，OTA若是不涉及产物平安、环保、节能、防盗等手艺性能转变的相关升级流动，企业在立案后可直接开展升级。另一方面，如若相反，OTA涉及到产物平安等内容了，那车企要做的事情就多了，需要根据相关流程一步一步来。

《通知》再次强调，OTA涉及自动驾驶时应经工信部批准，但与此前《意见》差其余是，《通知》明确了自动驾驶的品级，即L3及以上才需要批准，当前多数车企主打的智能驾驶辅助功效现实上还不够“资格”。

能够显著感受到，OTA加速“上车”的同时，相关羁系也在与时俱进，既规范了车企动作、维护了消费者利益，也没有“一棍子打死”停止创新。市场羁系总局示意，2023年，将深化智能汽车OTA平安评估，推动企业不停改善产物设计、制造，降低产物平安风险，连系物联网手艺带来的产物平安新问题，探索物联网产物平安羁系新模式。