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去年底一度陷入司机停运风浪的货拉拉，在今年2月高调宣布将推出同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿。

眼下，骑手招募注册正式开放。时代财经获悉，在货拉拉司机版APP中已泛起“货拉拉骑士”注册入口。同时，货拉拉亦在近期宣布完成30万人次天真就业岗位招新，除了客运、货运司机，迁居小哥，也包罗跑腿骑手。

然而，货拉拉一头想要扎进去的跑腿市场早已暗潮汹涌。即时配送领域已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一众玩家，赛道愈发拥挤。

就跑腿营业的希望，货拉拉方面在3月23日回应时代财经时透露，现在仍在招募骑手阶段，预计4月份开城，开城都会会凭证骑手注册和用户人气情形确定。“由于营业还在早期，其他暂时没有可透露的设计。”

01 货拉拉开启抢人大战，美团顺丰骑手准备薅羊毛

想要把跑腿营业做大，骑手的招募是*步。可以参考的是，几大主要对手的活跃骑手人数至少在几十万量级。

住手2022年6月尾，顺丰同城拥有活跃骑手70万，而达达快送平台去年的年活跃骑手达100万。美团则在《2022年度美团骑手权益保障社会责任讲述》披露,2022年有跨越624万骑手在美团获得收入,日均活跃骑手跨越100万。

只管各平台统计的骑手数目或有重叠，但从零做起的货拉拉仍面临伟大的抢人压力。

因此，为吸引骑手货拉拉设置了较低的入驻门槛，只要岁数在18-60周岁之间，身体康健，上传身份证并完成视频学习、线上考试就可以成为正式骑手。

货拉拉还强调，在7月31日前加入的骑手无需缴纳押金或培训费，平台零抽佣；且骑手配送形式不限、不强制派单、不强制购置装备。

可以对比的是，近几年各大平台普遍提高平台抽佣比例至20%-30%，有顺丰同城骑手告诉时代财经，每单抽佣甚至达30%-50%。而货拉拉喊出“零抽佣”，意味着将放弃约4个月（住手7月31日）的平台佣金。

这对一些在职骑手来说具有不小的吸引力。3月中，在多个跑腿平台接单的众包骑手李洋就敏捷注册了货拉拉跑腿骑手。他告诉时代财经，其现在接单的平台单价正在不停下调，“美团3月又下调了一次，10公里配送费才20块钱，4.5公里配送3块5。”

货拉拉打出的零抽佣，让李洋直言“必须薅一波羊毛”。李洋称，一样平常新平台开城前几个月配送单价较高，如顺丰同城此前在天津开城时代，1公里配送单价达10块钱，现在1公里单价不到2块。“每个平台都是这样，一最先*赚钱，厥后人越来越多，津贴就少了。”

不止是众包骑手，一些专职骑手亦对货拉拉的骑手招募跃跃欲试。顺丰同城先锋骑手王明就告诉时代财经，其所在的同城骑手群已经有不少人注册了货拉拉骑手，其中包罗不少和他一样的专职骑手，“只要站点义务能够完成，多注册一个平台也无妨，收入不错也可以换平台跑。”

李洋亦叹息，票据多、价钱高是*吸引力，“大多数骑手对平台都没有归属感。”

王明告诉时代财经，由于注册骑手较多，现在货拉拉司机版APP上免费兑换装备的优惠名额已满。据领会，只要注册货拉拉骑手并举行身份认证、通过培训考试就可以获得一定积分用于兑换装备，如5500积分可兑换市场价110元的货拉拉骑手三件套。

现在，新注册骑手需用积分加现金方式才气购置装备，如500积分 56元购置骑手三件套。

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02 曾陷停运风浪，现在砸钱投新营业

在同城货运赛道，货拉拉已经是头部玩家，但它似乎不知足于此。

2022年4月，快狗打车上市招股书曾披露，2021年其同城货运生意总额为19亿元，位居行业第三，市场份额为3.2%；而*的货拉拉2021年生意总额为310亿元，市场份额为52.8%，占有半壁山河。

但货拉拉的谋划也并不是一帆风顺。

凭证中银证券讲述，已往两年里，货拉拉月活用户数几度泛起下滑。订单量和生意额亦不理想，《晚点 LatePost》曾报道，2022年货拉拉单量同比下滑20%以上，第四序过活订单量从年头峰值100万单逐渐下滑至60万单左右；整年生意额目的亦没有到达。

由于新抽佣规则，货拉拉与平台司机间的矛盾更是在去年被激化，最终演酿成停运歇工风浪。

彼时货拉拉对外示意，在评估司机意见后已做出了产物调整，并在2023年2月推出“2023年货拉拉司机权益保障设计”，设计投入各种津贴超6亿元稳固司机收入预期。但仍有货拉拉司机向时代财经埋怨，春节事后货拉拉再次对平台订价做出调整，下调了小货车*单价，“票据也越来越难抢了”。

此外，与现在尚在亏损阶段的快狗打车处境相似，由于津贴、薪酬、新营业投入等影响，2022年货拉拉仍处于小幅亏损状态。

开拓跑腿营业之前，货拉拉还曾试水网约车，推出“小拉出行”。《晚点 LatePost》指出，小拉出行上线初期，平台月活用户一度到达200万人次；但这背后是大量的烧钱，货拉拉每周给司机、搭客的津贴和拉新成本就跨越1亿元。

现在，货拉拉似乎把培育网约车新营业的模式，再次复制到了跑腿营业上。

申万宏源曾推测，即时配送行业的订单量有望在十年内翻8-10倍，将支持起万亿左右的行业收入规模。这个充满想象力的重大市场，自2016年左右就陆续吸引资源涌入。

生长至今，即时配送赛道里已经扎根了一批稳固的玩家们，一类是背靠着外卖平台、拥有海量商家资源的美团配送、蜂鸟配送，以及与京东抵家整合的达达快送；一类则是结构较早的闪送、UU跑腿；另外另有从传统物流企业星散出来的顺丰同城等。

有不愿签字的快递业内人士对时代财经指出，跑腿行业集中度高、同质化严重，虽然短时期内通过津贴能够吸引客户，但若是没有形成差异化特色，很难杀出一条血路。

凭证艾媒咨询2022年调研数据，在跑腿品牌中，美团是用户最常使用的品牌，有60.1%消费者偏好于此，其次是饿了么和闪送。另外有46.8%用户会认准一到两个品牌，41.3%用户偏向使用几个品牌。

“送得快找闪送，送文件找顺丰，蛋糕鲜花直接在外卖平台上找美团、蜂鸟。”使用过多个跑腿平台的消费者李馨直言“想不出货拉拉有什么特点”，但其也强调，若是货拉拉下单比其他平台廉价也会思量使用。

骑手李洋也不太看好货拉拉的跑腿营业，“短时间内，整个市场很难有大量订单增添，且现在的票据已经基本牢靠流向几个大平台。前期用钱能砸点用户过来，但不能能一直砸吧？”

可以参考的是，在津贴削减后，小拉出行司机和搭客端的活跃度迅速下滑。李洋以为，倘若津贴作废，没有优势的货拉拉平台单量可能会迅速降低，“没票据跑就很难留住骑手了。”

（以上受访者均为假名）