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2020 真是魔幻的一年。

一辆车没有的造车公司，却能在美股上市，还能一夜狂涨近 40%。

这家公司叫 Nikola。

9 月 8 日，通用汽车宣告收买其 11% 的股分，Nikola 股价回声大涨。上市体式款式近似「借壳」，名为 SPAC，与一家在美股的空壳公司兼并完成上市。

效仿 Nikola 做法的公司不止一家。如今已有 Fisker 与 Canoo 两家美国的造车企业宣告要以这类情势上市，它们一样一辆量产车都还没有。

和美国的同伴们一比，已连续上岸美股的中国新造车「三剑客」，蔚来、抱负和小鹏算是突飞猛进，在宣布第一款车的头一年里，就完成了销量过万的好成绩。一样是上市公司，差异也真是蛮大的。

但这丝毫不阻碍美国的「新造车」权势们一再抢镜，氢燃料、秒杀特斯拉的高性能、美国最受迎接的车型……玩出浩瀚名堂的美国新造车们，有时机和中国的新造车权势等量齐观吗？

美国也有蔚来、小鹏和抱负

2014 年，当李斌望着北京的雾霾天，下决心入手下手造车之时，远在大洋彼岸的一个美国人也入手下手斟酌公司将来的发展方向。

底本打算做高端电动车的 Rivian 意想到这条路好像很难走通。换句话说，在特斯拉形式胜利以后，美国很难走出第二个千篇一律的特斯拉。

Rivian 敏捷转型，挑选了另一个攻坚方向——电动皮卡。

皮卡在美国事最受迎接的车型，一如 SUV 在中国。所以蔚来和 Rivian 一样，都挑选了最适合本地的车型，高举高打。

李斌曾说过一句话：不烧个 200 亿基础别想造车。云云高额度的融资，Rivian 在短短一年半时候内，就拿到了 40 亿美金（约合 270 余亿人民币），一步跨过了造车门坎。

融资、建厂，宣布新车型，Rivian 要做的事和大多数新造车权势一样，勤奋将车辆推向市场。有外媒推算，Rivian 如今手握 54 亿美金，是世界上一切电动汽车始创公司在量产之前具有现金最多的公司。

如今，就差量产这一步了。

一样，另一家新造车公司也蓄势待发。已花几年时候打磨新车型的 Lucid，近日终究揭开了面纱。

Lucid Air，一表态就使人冷艳的电动轿车，被人们称作「特斯拉杀手」。换句话说，Lucid 从汽车的各个方面都对标特斯拉最早的车型 Model S，但各个方面又声称都逾越了 Model S。

作为一辆电动车，Lucid 宣扬新车型时强调的上风在于电池和「超高效」的机电手艺。Lucid 官方示意，价钱最高版本的 Air Dream Edition 续航可以到达 810 千米，而且充电体系可以做到 900 伏特，比保时捷之前推出的 800 伏特还要更高。充电 20 分钟，Lucid Air 就可以跑 480 千米。

这类像是把妙技点数加满的激进手艺，不禁让人想到了 2020 年刚入手下手出售的小鹏 P7。假如没有记错，小鹏汽车 P7 刚宣布的时候，700 千米的续航里程实在让人吃了一惊。

跟着小鹏 P7 的上市，我们也能看到它在智能上做出的勤奋。P7 搭载了量产车上异常壮大的自动驾驶硬件架构，包含 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，英伟达 Xavier 和博世 iBooster 刹车辅佐体系驱动的盘算单位。在这方面，Lucid 有殊途同归的地方。

Lucid 官方示意，Air 具有电动汽车上可用的「最全面的传感器套件」。这套智能驾驶体系叫做 DreamDrive，由 32 个传感器构成，包含摄像头，毫米波雷达，激光雷达和超声波雷达。在硬件架构上尽量顺应将来关于汽车进一步智能化的需求。

以至从汽车表面上看，小鹏 P7 和 Lucid Air 以至另有一点类似。

不论是电动皮卡或高端轿车，最少从运用角度来看，人们对电动汽车这个物种已逐步接收。但徜徉在纯电动以外的手艺，好像在取得「主流市场」的承认方面还在勤奋。

在八月尾的抱负车主日上，抱负汽车创始人李想「怒怼」了不看好增程式手艺线路的偕行。没过几天，群众汽车中国 CEO 冯思翰在群众汽车的 PHEV 手艺交流和体验活动上则「炮轰」了增程式手艺，称增程式电动汽车是「最蹩脚的设计」，让抱负汽车再次堕入言论旋涡。因而李想再次出头具名，在个人微博上提议向群众的应战。

行业对非主流手艺的承认度较低，Nikola 的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）也许越发感同身受。Nikola 正在研发氢燃料电池卡车，一样作为新动力，氢作为如今最易取得的动力之一，反而被锂电池「击败」。

也也许是由于 Nikola 至今没有造出一辆车，其在市场上被人质疑的次数显著增添，尤其是在美股上市以后。以至特斯拉创始人马斯克也「恶语伤人」，称氢燃料电池「难以置信的愚昧（Staggeringly dumb）」。他以为，运用氢贮存能量永久不会像贮存电能一样高效。

Nikola 不甘示弱，宣告将氢燃料电池放在皮卡上，对标特斯拉的皮卡 Cybertruck。

就如许，Rivian，Lucid 和 Nikola，离别带着差别的弄法进入美国新造车主流圈，开启了量产层面的竞赛。

中国新造车的「平安间隔」

假如把上面三家美国新造车公司比作美国的蔚来、小鹏和抱负，在它们以外另有很多具有顶级资本的公司，正在加速行进步调。

2019 年有数据统计称，在中国注册的电动汽车公司数目靠近 500 家，这个数字在 2017 岁尾照样 60 家。虽然数目上比不过中国，但能叫上名字的美国新造车公司，两只手也数不完。

伴跟着数目的增添，不乏混水摸鱼的公司存在。自打「造车新权势」一词在中国降生以来，几百家公司阅历了好几轮洗牌，可以存活下来的，都是有硬气力的企业。而在美国，洗牌好像才刚刚入手下手。

9 月 11 日，一份做空报告出如今收集，成为一整起魔幻事宜的开头。做空机构 Hindenburg Research 在这份报告中直言不讳地称 Nikola 是一个「扑朔迷离的圈套」，并称其创始人特雷弗·米尔顿多年来一直在撒谎，Nikola 经由历程对公司的手艺，包含其氢燃料电池举行子虚宣扬，误导了合作同伴，这些手艺从未存在过。

Nikola 创始人米尔顿，由于一份做空报告变成了「美国贾跃亭」｜the Verge

这件事，就发生在通用汽车 20 亿美金投资 Nikola 以后的第三天。

虽然 Nikola 随后发表声明称这些说法「有子虚和误导性」，米尔顿还示意做空 Nikola 的人是特斯拉的粉丝，但事变并没有走向他愿望的效果。美国证券交易委员会和司法部接踵入手下手对 Nikola 睁开观察。

几天后，米尔顿宣告告退，在人们心目中的抽象从「下一个马斯克」变成了「下一个贾跃亭」。

Nikola 算是美国造车新权势当中的极度，大起大落的阅历听着很刺激。但更多的新权势们，更多被卡在了第一步——资金上面。

Lucid 早在 2017 年就公然了 Air 车型，同时宣告建厂的设计。但是，不论新车型研发或是建厂，都须要大批资金。依据公然的融资纪录，Lucid 在 2014 年接收来自乐视和北汽团体的上亿美金融资以后，就再没有资金投入进来，建厂设计随之放置。

直到 2018 岁尾，Lucid 从沙特阿拉伯主权财产基金取得 10 亿美金，才得以继承坚持企业发展。不过根据中国新造车的发展速度，Lucid 阻滞的一年错过了很多时机。

即使是处在上升期的蔚来，也曾由于「钱」的问题被难住，以至创始人李斌戏称本身是「2019 年最惨的人」。由于缺少资金，蔚来在 2019 年不能不采用裁人、下降差旅规范、砍掉部份营业，以保证开源节流。

「一款汽车就差一个门把手没有准备好，其他各个环节都已准备就绪，末了一切其他部门的人都得停下来守候这个门把手。守候的价钱是异常高的，一天大概都是万万以至上亿，那末再多的钱很快也就烧没了。」李斌曾用一个严酷的例子描述造车所消耗的款项与资本，这一样适用于每一家造车的始创公司。

美国的新造车权势也「混战」过一番。和中国千篇一律，短短几年内美国成立了多家造车企业，纷纭投入到用电动、智能来刷新传统汽车的大潮中去。但论「高光时候」，中国的造车新权势早已树起标杆。从效果上看，中国早已确立起合作的基础款式，比美国领先了不止一点半点。

中国新造车头部公司大多已入手下手准备旗下第三款车型的宣布，前几款已出售，取得资金回流。假如贩卖状况优越，很快就可以构成正向现金流，进而发生范围效应。但在美国，除了特斯拉以外，还没有任何一家公司可以做到量产。

在如许一个相差悬殊的背景下，中国的造车新权势趁着先发上风，入手下手向外洋进军。小鹏汽车近日将 100 辆 G3i（G3 升级版）运往欧洲，中国电动汽车也正式入手下手交战外洋之旅。

在造车历程的一道道门坎当中，中国好像正与美国一点点拉开，构成平安间隔。

见地过特斯拉「量产地狱」的每个人都晓得，即使一家已疾速转动起来的公司都邑有云云大的压力，走错一步都大概会倒下。

还未正式开启量产的各家美国新造车权势应当苏醒地意想到，它们的游戏难度还处于「新手」形式，而且游戏才刚刚入手下手。